發(fā)動機氣門間隙常見的調(diào)整方法有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。逐缸調(diào)整法是讓活塞處于壓縮上止點，按氣缸順序逐個調(diào)整進、排氣門間隙，該方法調(diào)整較為精準(zhǔn)，不過耗時較多；兩次調(diào)整法則是先將曲軸調(diào)至特定位置，分兩次對不同氣門進行調(diào)整，相對省時省力。此外，還有記憶法、表達式法、經(jīng)驗調(diào)整法等。不同調(diào)整方法各有優(yōu)劣，需依實際情況選擇 。

逐缸調(diào)整法具體操作時，需先轉(zhuǎn)動曲軸或用手搖曲柄撬動飛輪，使某一缸處于壓縮上止點位置。不同車輛確認(rèn)壓縮上止點的方式略有不同，例如從發(fā)動機前面看，曲軸皮帶輪的正時坑與正時標(biāo)記對齊；大型車輛上，飛輪殼檢查孔的相關(guān)標(biāo)記線與飛輪殼的正時標(biāo)記對齊。當(dāng)確定好位置后，該缸進、排氣門均關(guān)閉，此時就可以檢查與調(diào)整該缸進、排氣門間隙。使用扳手和螺絲刀松開搖臂上的氣門調(diào)整螺釘鎖緊螺母，將厚薄規(guī)插入氣門桿與搖臂之間，擰動調(diào)整螺釘，直至厚薄規(guī)被輕輕壓住，抽出時稍有壓力即可，調(diào)好后擰緊鎖緊螺母并復(fù)查。之后，再轉(zhuǎn)動曲軸，按照同樣方法檢查調(diào)整其余各缸氣門間隙。

兩次調(diào)整法以點火順序為1→3→4→2的四缸發(fā)動機為例，當(dāng)1缸處于壓縮行程上止點時，1缸進、排氣門均關(guān)閉，3缸排氣門關(guān)閉、進氣門不可調(diào)，4缸進、排氣門均不可調(diào)，2缸排氣門開啟、進氣門關(guān)閉，第一次調(diào)整1缸和3缸的排氣門，2缸的進氣門；第二次調(diào)整1缸和3缸的進氣門，2缸和4缸的排氣門。不過，不同車型需要記憶不同的可調(diào)氣門序號，車型復(fù)雜時對維修人員記憶有一定挑戰(zhàn)。

除了上述兩種主要方法，記憶法通過邊轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘，邊用厚薄規(guī)檢查間隙，找到輕微阻力位置確保調(diào)整到位；表達式法則借助特定公式計算；經(jīng)驗調(diào)整法需先做好多項檢查，再按步驟調(diào)整氣門間隙?？傊?，這些調(diào)整方法各有特點，維修人員需根據(jù)發(fā)動機的具體狀況、車輛類型等因素，靈活選擇合適的調(diào)整方法，以確保發(fā)動機氣門間隙處于最佳狀態(tài)，讓發(fā)動機高效穩(wěn)定運行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）