發(fā)動機氣門響和敲缸區(qū)別明顯。氣門響是氣門機構工作時產生的輕微撞擊聲，通常是連續(xù)有節(jié)奏的“嗒嗒嗒”聲，多源于氣門間隙調整不當或磨損；敲缸則是燃燒不正常引發(fā)的金屬撞擊，是類似“達達”的金屬敲擊聲，原因包括點火時間過早、活塞與缸壁間隙過大等。二者聲音特點、產生根源均有不同，準確判斷才能及時維修，保障發(fā)動機正常運行 。

從聲音的具體特征來看，氣門響的聲音相對較為清脆、纖細，它從發(fā)動機頂部發(fā)出，在怠速狀態(tài)下會比較清晰，因為此時發(fā)動機運轉相對平穩(wěn)，氣門的動作更容易被聽到，而當發(fā)動機高速運轉時，其他部件的運轉聲音會掩蓋氣門響，所以反而不那么顯著。

敲缸聲則顯得低沉且連續(xù)，一般出現(xiàn)在發(fā)動機的中上部位。尤其是在發(fā)動機冷啟動或者負荷較大的時候，這種聲音會特別明顯，比如車輛滿載爬坡時，敲缸聲可能就會加劇。不過當發(fā)動機溫度恢復正常后，敲缸聲有時會減弱甚至消失 。

從產生的根源來講，氣門響主要是氣門機構內部的問題。像氣門間隙過大，就會使氣門在開合過程中產生較大的撞擊；氣門彈簧損壞，無法為氣門提供穩(wěn)定的彈力，也會導致異常聲響；還有氣門導管磨損，影響氣門的正常運動軌跡，同樣能引發(fā)氣門響。

敲缸更多與燃燒狀況以及活塞等部件的配合有關。點火時間過早，會讓燃燒在上止點附近就產生尖銳的金屬爆震聲；燃油質量不佳，燃燒不充分或者不正常，也會引起敲缸；活塞與缸壁間隙過大，活塞在氣缸內運動時就會出現(xiàn)晃動撞擊，發(fā)出敲缸聲。

總之，發(fā)動機氣門響和敲缸在聲音特征與產生根源上都存在差異。車主若能熟悉這些區(qū)別，在車輛出現(xiàn)異常聲響時，就能更準確地判斷問題所在，及時送修，避免問題惡化，保障發(fā)動機的性能和使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）