電動(dòng)汽車不能邊跑邊充電，主要源于能量轉(zhuǎn)換效率、應(yīng)用場景以及設(shè)備影響等多方面因素。能量轉(zhuǎn)換存在較大損耗，儲(chǔ)備一份能量大約要耗費(fèi)1.4份能量，得不償失。而依靠下坡或剎車時(shí)動(dòng)能充電的場景在日常行駛中并不常見。此外，若添加額外充電裝置會(huì)增加車重和能耗，讓邊跑邊充電的實(shí)用性降低。所以目前，電動(dòng)汽車還是以停車后充電為主 。

從能量轉(zhuǎn)換效率層面深入剖析，電動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)雖存在理論上的可轉(zhuǎn)換潛力，能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力回收充電。然而，這一過程并非完美無缺，能量在轉(zhuǎn)換時(shí)會(huì)有不可避免的損耗。簡單來說，就是在將驅(qū)動(dòng)車輛前行的能量轉(zhuǎn)化為充電能量的過程中，需要消耗遠(yuǎn)超最終輸出的初始能量。這就好比投入了大量成本，收獲卻寥寥無幾，使得邊跑邊充電在效率上大打折扣，難以成為一種可行的常規(guī)充電方式。

再看應(yīng)用場景，理想狀態(tài)下，當(dāng)車輛處于下坡或者剎車時(shí)，其動(dòng)能可以被回收轉(zhuǎn)化為電能用于充電。但在現(xiàn)實(shí)的日常行駛中，這樣的情況少之又少。大部分時(shí)間，車輛都是在平坦道路或者上坡路段行駛，無法利用這種方式充電。而且，即便有下坡或剎車的情況，所產(chǎn)生的電能也有限，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足車輛持續(xù)行駛所需的電量。這種充電方式僅限于部分特種車輛或高端車型作為一種輔助充電手段，并非所有電動(dòng)汽車都具備這一功能。

至于設(shè)備影響，若要實(shí)現(xiàn)邊跑邊充電，必然需要增加額外的充電裝置。這些裝置無疑會(huì)增加車輛的重量，而車重的增加又會(huì)進(jìn)一步加大車輛的能耗。如此一來，原本想要通過邊跑邊充電節(jié)省時(shí)間和提高效率的想法，反而因?yàn)樵黾釉O(shè)備帶來的能耗問題變得不切實(shí)際。

綜上所述，能量轉(zhuǎn)換效率低、應(yīng)用場景受限以及設(shè)備增加能耗等多方面因素相互交織，共同導(dǎo)致了目前電動(dòng)汽車邊跑邊充電難以實(shí)現(xiàn)，停車后充電仍是主流選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）