五菱mini不可以用路邊快充。這是因?yàn)槲辶鈓ini僅設(shè)有交流充電口，沒(méi)有適配路邊快充的裝置，只能借助交流充電樁和隨車贈(zèng)送的充電槍來(lái)充電。像120公里版本從30%充到80%大約得6.5小時(shí)，170公里版本約需9小時(shí)。該車不設(shè)快充，主要受成本、車身空間以及電池容量等因素制約，不過(guò)常規(guī)充電也能滿足日常所需 。

從成本方面來(lái)看，五菱mini定位為高性價(jià)比車型，其本身價(jià)格親民，研發(fā)及制造成本相對(duì)不高。為了控制整體成本和售價(jià)，讓更多消費(fèi)者能夠接受，在充電配置上進(jìn)行了簡(jiǎn)化，僅搭載交流充電口，舍棄了成本較高的快充配置。

車身空間也是一大限制因素。五菱mini車身小巧玲瓏，在有限的空間內(nèi)要安裝各種零部件，留給充電相關(guān)部件的空間十分有限。裝完基本的零部件后，幾乎沒(méi)有多余的空間來(lái)安裝快充模塊，這使得快充功能難以實(shí)現(xiàn)。

電池容量同樣不容忽視。以120公里版本為例，其電池容量?jī)H9.2度，這樣的小容量電池使用慢充就足以滿足日常的充電需求。沒(méi)有必要配備快充功能，畢竟快充對(duì)于小容量電池來(lái)說(shuō)，在使用頻率和實(shí)際效果上，并沒(méi)有太大的優(yōu)勢(shì)。

綜合來(lái)看，五菱mini不具備路邊快充能力，是多種因素共同作用的結(jié)果。雖然缺少快充功能，但該車通過(guò)合理的產(chǎn)品定位、較低的成本控制以及滿足日常需求的慢充設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)地切入了市場(chǎng)，滿足了一部分消費(fèi)者對(duì)于短途出行、經(jīng)濟(jì)實(shí)用車型的需求，成為一款深受歡迎的新能源汽車 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）