絞牙避震前后具體調(diào)多少并無固定標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，需根據(jù)實(shí)際需求和駕駛感受來確定。調(diào)節(jié)時(shí)，先將軟硬設(shè)定調(diào)至最硬進(jìn)行路試，覺得過硬就往軟調(diào)一到兩格找到舒適點(diǎn)；壓縮和回彈雙向調(diào)節(jié)同樣從最硬設(shè)定開始路試；調(diào)節(jié)回彈阻尼時(shí)，在安全前提下快速過彎感受側(cè)傾，側(cè)傾大就將最軟的阻尼往上加兩至三格，到極限則回調(diào)一至兩格。如此反復(fù)調(diào)試，才能找到適合自己的設(shè)定 。

在調(diào)節(jié)過程中，還有一些要點(diǎn)值得關(guān)注。對(duì)于絞牙避震器本體上的螺紋設(shè)計(jì)，它能幫助我們?cè)O(shè)定車輛的sag ，進(jìn)而調(diào)節(jié)彈簧軟硬程度和預(yù)壓。這一步驟也需要精細(xì)操作，因?yàn)閺椈傻念A(yù)壓不同，車輛的行駛質(zhì)感也會(huì)大不一樣。如果預(yù)壓過大，車輛可能會(huì)變得過于“緊繃”，在顛簸路面上會(huì)感覺很生硬；而預(yù)壓過小，又可能導(dǎo)致支撐性不足。

另外，絞牙避震提供了高低調(diào)節(jié)、避震筒的壓縮和回彈阻尼調(diào)節(jié)、彈簧的預(yù)壓調(diào)節(jié)等多種功能。這意味著我們可以讓車輛更好地適應(yīng)不同的路面環(huán)境。例如在平坦的城市道路上，我們可以適當(dāng)調(diào)軟一些，提升駕乘的舒適性；而在賽道等需要激烈駕駛的場景中，就可以將各項(xiàng)參數(shù)調(diào)至更硬朗的狀態(tài)，增強(qiáng)車輛的操控性。

通常來說，有經(jīng)驗(yàn)的駕駛者會(huì)將調(diào)節(jié)幅度控制在一個(gè)比較合理的范圍，比如調(diào)節(jié)幅度保持在兩指左右，這樣既能滿足對(duì)車輛性能的追求，又能確保車輛在各種路況下都有較好的穩(wěn)定性和舒適性。但這也不是絕對(duì)的，不同的車型、不同的駕駛習(xí)慣，最終調(diào)節(jié)的數(shù)值都會(huì)有所差異。

總之，絞牙避震的調(diào)節(jié)是一個(gè)復(fù)雜且個(gè)性化的過程，沒有放之四海而皆準(zhǔn)的固定數(shù)值。只有通過不斷地嘗試和調(diào)整，綜合考慮車輛性能、駕駛習(xí)慣以及路面狀況等多方面因素，才能找到最適合自己的前后調(diào)節(jié)方案，讓車輛達(dá)到最佳的行駛狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）