發(fā)動機溫度過高是有可能熔化的。通常，發(fā)動機設(shè)計有冷卻系統(tǒng)，能將其工作溫度保持在85 - 95℃ ，正常情況下不會熔化。但當(dāng)冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障，比如冷卻液不足、水泵損壞等，發(fā)動機溫度就可能失控。過高的溫度會讓活塞 - 缸壁、曲柄 - 軸瓦、閥 - 閥座環(huán)等部位出現(xiàn)金屬熔融現(xiàn)象，進(jìn)而造成活塞頭部熔化、“發(fā)動機化瓦”等嚴(yán)重問題。

活塞 - 缸壁之間，一旦溫度過高，鋁活塞頭部極易熔化，原本緊密的配合被打破，出現(xiàn)“氣缸拉引”狀況，活塞無法正常在氣缸內(nèi)運作，發(fā)動機的動力輸出也就成了無本之木。

曲軸 - 軸瓦處的金屬熔化同樣不容小覷，“發(fā)動機化瓦”一旦出現(xiàn)，曲軸與軸瓦之間的順滑轉(zhuǎn)動被破壞，加劇磨損的同時，還可能引發(fā)發(fā)動機劇烈抖動、異響等一系列問題，嚴(yán)重影響發(fā)動機的穩(wěn)定性和可靠性。

氣門 - 氣門座圈的熔化會造成“發(fā)動機燒閥門”，這會直接影響發(fā)動機的進(jìn)氣和排氣過程，導(dǎo)致發(fā)動機無法正常吸氣、排氣，混合氣的燃燒也受到極大干擾，動力下降只是一方面，甚至可能導(dǎo)致發(fā)動機無法啟動。

另外，夏天長時間高負(fù)荷運轉(zhuǎn)，發(fā)動機產(chǎn)生的熱量遠(yuǎn)超正常水平，即便冷卻系統(tǒng)正常工作，也可能不堪重負(fù)，使得發(fā)動機溫度居高不下，增加部件熔化的風(fēng)險。

所以，發(fā)動機溫度過高絕非小事。一旦發(fā)現(xiàn)發(fā)動機高溫，應(yīng)立即停車給引擎降溫。根據(jù)不同的原因，采取相應(yīng)措施，如冷卻液不足就停車待冷卻后添加；水泵或風(fēng)扇皮帶問題及時去維修店更換；散熱器堵塞清理雜物或更換護(hù)罩；機油不足或質(zhì)量不佳及時更換高質(zhì)量機油 。只有及時診斷和維護(hù)，才能確保引擎在合適溫度范圍，保障車輛正常運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）