發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高是有可能熔化的。通常，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)有冷卻系統(tǒng)，能將其工作溫度保持在85 - 95℃ ，正常情況下不會(huì)熔化。但當(dāng)冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障，比如冷卻液不足、水泵損壞等，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度就可能失控。過(guò)高的溫度會(huì)讓活塞 - 缸壁、曲柄 - 軸瓦、閥 - 閥座環(huán)等部位出現(xiàn)金屬熔融現(xiàn)象，進(jìn)而造成活塞頭部熔化、“發(fā)動(dòng)機(jī)化瓦”等嚴(yán)重問(wèn)題。

活塞 - 缸壁之間，一旦溫度過(guò)高，鋁活塞頭部極易熔化，原本緊密的配合被打破，出現(xiàn)“氣缸拉引”狀況，活塞無(wú)法正常在氣缸內(nèi)運(yùn)作，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也就成了無(wú)本之木。

曲軸 - 軸瓦處的金屬熔化同樣不容小覷，“發(fā)動(dòng)機(jī)化瓦”一旦出現(xiàn)，曲軸與軸瓦之間的順滑轉(zhuǎn)動(dòng)被破壞，加劇磨損的同時(shí)，還可能引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)劇烈抖動(dòng)、異響等一系列問(wèn)題，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性和可靠性。

氣門 - 氣門座圈的熔化會(huì)造成“發(fā)動(dòng)機(jī)燒閥門”，這會(huì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和排氣過(guò)程，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常吸氣、排氣，混合氣的燃燒也受到極大干擾，動(dòng)力下降只是一方面，甚至可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。

另外，夏天長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量遠(yuǎn)超正常水平，即便冷卻系統(tǒng)正常工作，也可能不堪重負(fù)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)溫度居高不下，增加部件熔化的風(fēng)險(xiǎn)。

所以，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高絕非小事。一旦發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)高溫，應(yīng)立即停車給引擎降溫。根據(jù)不同的原因，采取相應(yīng)措施，如冷卻液不足就停車待冷卻后添加；水泵或風(fēng)扇皮帶問(wèn)題及時(shí)去維修店更換；散熱器堵塞清理雜物或更換護(hù)罩；機(jī)油不足或質(zhì)量不佳及時(shí)更換高質(zhì)量機(jī)油 。只有及時(shí)診斷和維護(hù)，才能確保引擎在合適溫度范圍，保障車輛正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）