后輪抱死時(shí)，車(chē)輛極有可能出現(xiàn)側(cè)滑甩尾現(xiàn)象，甚至導(dǎo)致失控。汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)力使后輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生滑動(dòng)，此時(shí)車(chē)輪與地面變?yōu)橥耆Σ?，大大削弱了抵抗橫向力的能力，車(chē)身就容易出現(xiàn)側(cè)滑甩尾。而且車(chē)輛本身慣性較大，制動(dòng)時(shí)若后輪抱死，車(chē)輛繼續(xù)前行卻非滾動(dòng)，無(wú)法正常改變行駛方向，增加了事故風(fēng)險(xiǎn)。這種情況常見(jiàn)于未安裝 ABS 防抱死系統(tǒng)的車(chē)輛 。

沒(méi)有ABS系統(tǒng)的“加持”，車(chē)輛在制動(dòng)時(shí)就無(wú)法精準(zhǔn)地調(diào)控后輪的狀態(tài)。一旦后輪抱死，就如同脫韁的野馬，車(chē)身會(huì)不受控制地左右擺動(dòng)。想象一下，在高速行駛時(shí)突然后輪抱死，車(chē)身劇烈側(cè)滑甩尾，駕駛員在那瞬間會(huì)陷入極度的恐慌之中，因?yàn)檐?chē)輛已經(jīng)完全偏離了原本的行駛軌跡，難以按照自己的意愿操控。

并且，由于輪胎抱死無(wú)法正常滾動(dòng)，輪胎與地面之間產(chǎn)生的摩擦力不再是滾動(dòng)摩擦，而是滑動(dòng)摩擦。這種滑動(dòng)摩擦不僅會(huì)對(duì)輪胎造成嚴(yán)重的磨損，導(dǎo)致輪胎壽命縮短，而且輪胎的抓地力也會(huì)大大降低。在緊急制動(dòng)或者濕滑路面等情況下，抓地力不足的后果不堪設(shè)想，車(chē)輛可能會(huì)在路面上“跳舞”，隨時(shí)可能撞上其他車(chē)輛、行人或者路邊的障礙物。

不過(guò)，現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)不斷發(fā)展，大多數(shù)車(chē)輛都配備了ABS防抱死系統(tǒng)。這個(gè)“神器”就像是車(chē)輛的安全衛(wèi)士，當(dāng)車(chē)輪即將抱死時(shí)，它能夠快速地對(duì)制動(dòng)壓力進(jìn)行調(diào)整，讓車(chē)輪保持滾動(dòng)，從而有效避免后輪抱死帶來(lái)的種種危險(xiǎn)情況。

總的來(lái)說(shuō)，后輪抱死是一個(gè)極其危險(xiǎn)的狀況，會(huì)嚴(yán)重威脅行車(chē)安全。無(wú)論是從保障自身安全還是保護(hù)車(chē)輛性能的角度出發(fā)，我們都應(yīng)該重視后輪抱死這個(gè)問(wèn)題。同時(shí)，也要認(rèn)識(shí)到科技的進(jìn)步為我們帶來(lái)了更可靠的安全保障，讓駕駛變得更加安心。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）