F1 解除限制后，理論上最高時(shí)速可達(dá) 960 公里/小時(shí)，百公里加速能縮短至 1.5 秒以內(nèi)。當(dāng)下 F1 賽車在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩、轉(zhuǎn)速上限等多方面受限。若解除限制，賽車可采用更大排量、更復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速可能突破 25000 轉(zhuǎn)，扭矩超 1000NM，動(dòng)力突破 3000 馬力，速度潛力將被極大釋放。不過(guò)，實(shí)際速度還會(huì)受輪胎性能、人體操控反應(yīng)等多種因素制約 。

從輪胎性能方面來(lái)看，在如此高的速度下，輪胎要承受巨大的壓力和摩擦力。普通輪胎根本無(wú)法承受F1賽車高速行駛時(shí)產(chǎn)生的熱量和離心力，會(huì)迅速磨損甚至爆胎。即便專為F1設(shè)計(jì)的高性能輪胎，也有其極限。高速行駛中，輪胎與地面的附著力會(huì)因速度增加而發(fā)生變化，抓地力不足可能導(dǎo)致賽車失控。而且，高速行駛產(chǎn)生的高溫會(huì)使輪胎橡膠軟化，影響輪胎的物理性能，進(jìn)一步限制了賽車速度的提升 。

人體操控反應(yīng)也是一大關(guān)鍵因素。F1車手雖經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛訓(xùn)練，擁有超強(qiáng)的身體素質(zhì)和反應(yīng)能力，但面對(duì)超高速行駛的賽車，人體的承受能力和反應(yīng)速度仍是有限的。高速行駛時(shí)，車手要在瞬間做出精準(zhǔn)的操控決策，如剎車、轉(zhuǎn)向、換擋等。速度過(guò)快，車手大腦接收和處理信息的時(shí)間被壓縮，稍有不慎就可能出現(xiàn)失誤，嚴(yán)重影響賽車的速度和安全性。

此外，賽道的布局、天氣狀況等也會(huì)對(duì)賽車速度產(chǎn)生影響。不同賽道的彎道、直道比例不同，會(huì)影響賽車的加速和制動(dòng)；惡劣天氣如暴雨、大風(fēng)等，不僅影響車手視線，還會(huì)改變賽道表面的摩擦力。所以說(shuō)，F(xiàn)1解除限制后理論速度驚人，但在現(xiàn)實(shí)中，受多種因素綜合影響，很難達(dá)到理論上的極致速度。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）