壓燃發(fā)動機是不依靠火花塞點火，而是靠壓縮沖程結(jié)束時的高溫高壓點燃可燃混合物的發(fā)動機。在工作過程中，活塞上行壓縮混合氣，達到特定壓縮比時，燃料便自行燃燒釋放能量，從而產(chǎn)生動力。所有柴油發(fā)動機都屬于壓燃發(fā)動機，部分汽油發(fā)動機也運用了這項技術(shù)。壓燃發(fā)動機憑借高壓縮比，具備動力更強、效率更高的優(yōu)勢，在汽車等眾多領(lǐng)域廣泛應(yīng)用 。

具體來說，柴油發(fā)動機作為典型的壓燃發(fā)動機，其工作原理十分精妙。通過噴油嘴，柴油被精準(zhǔn)地噴入氣缸，與空氣充分混合。在活塞的壓縮過程中，混合物的溫度和壓力不斷升高，當(dāng)達到自燃條件時，便實現(xiàn)點火和燃燒。這一過程無需火花塞介入，展現(xiàn)了壓燃發(fā)動機獨特的工作方式。

在汽油發(fā)動機領(lǐng)域，馬自達是運用壓燃技術(shù)的代表。以昂克賽拉搭載的2.0升壓燃發(fā)動機為例，它最大功率可達132kw，最大扭矩為230牛米，在6000轉(zhuǎn)每分鐘時輸出最大功率，4000轉(zhuǎn)每分鐘輸出最大扭矩。該發(fā)動機還配備了24v輕混動系統(tǒng)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋缸體，與6at變速箱默契配合，使得車輛在動力輸出和燃油經(jīng)濟性上達到較好的平衡。

此外，大多數(shù)壓燃式發(fā)動機常采用排氣渦輪增壓技術(shù)，這一技術(shù)可以降低發(fā)動機單位輸出功率的尺寸和質(zhì)量，進一步提升發(fā)動機的性能。而且，由于采用壓燃方式，壓燃發(fā)動機的壓縮比比點燃式發(fā)動機更大，具體數(shù)值會因發(fā)動機缸徑、類型以及自然吸氣還是增壓等因素而有所不同。

總之，壓燃發(fā)動機憑借獨特的點火方式、良好的動力與效率表現(xiàn)，在汽車行業(yè)占據(jù)著重要地位。無論是柴油發(fā)動機還是部分汽油發(fā)動機采用的壓燃技術(shù)，都在不斷推動著汽車動力系統(tǒng)的發(fā)展與進步，為駕駛者帶來更好的駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）