斯巴魯不國產(chǎn)主要是政策限制以及品牌自身發(fā)展策略等因素所致。我國規(guī)定同一外國品牌在國內(nèi)最多擁有兩家合資企業(yè)，斯巴魯大股東豐田已有一汽豐田和廣汽豐田，使其無法再成立新合資公司。此外，2011年與奇瑞的合作計劃，因雙方各有重點(diǎn)項目，且政策審批復(fù)雜而告吹。同時，斯巴魯進(jìn)口車型銷售不錯，擔(dān)心國產(chǎn)影響品牌形象，這些都讓其國產(chǎn)之路困難重重。

從政策層面來看，這一合資企業(yè)數(shù)量限制的政策是一道難以跨越的關(guān)卡。即便斯巴魯對于國產(chǎn)化抱有積極的態(tài)度，渴望進(jìn)一步開拓中國市場，但在規(guī)則之下，想要突破著實不易。大眾等品牌能夠通過一些特殊形式的合作來規(guī)避限制，可斯巴魯似乎還未能找到合適的途徑，只能無奈受困于此。

再看2011年那次未能成行的合作。當(dāng)時斯巴魯正將主要精力放在美國市場的擴(kuò)張上，大量的資源和精力都傾注其中，無暇全力推進(jìn)與奇瑞的合作。而奇瑞這邊，也在積極致力于觀致品牌的打造以及和捷豹路虎的合作項目，分身乏術(shù)。并且，汽車國產(chǎn)化的政策審批流程復(fù)雜繁瑣，各種手續(xù)和要求層層把關(guān)，這諸多因素疊加在一起，讓斯巴魯與奇瑞的合作計劃最終只能化為泡影。

另外，斯巴魯進(jìn)口車型在國內(nèi)市場的銷售情況相對良好，這也讓其在一定程度上認(rèn)為沒有迫切的必要通過國產(chǎn)來擴(kuò)大市場份額。而且，斯巴魯擔(dān)心國產(chǎn)化可能會對自身品牌形象產(chǎn)生影響，畢竟在消費(fèi)者心中，進(jìn)口車型往往代表著更高的品質(zhì)和工藝，國產(chǎn)后品質(zhì)把控是否能與進(jìn)口一致存在不確定性。

總之，政策的限制如同一座大山，企業(yè)發(fā)展策略的差異成為阻礙，對品牌形象的擔(dān)憂又像一道枷鎖，這多重因素交織在一起，讓斯巴魯?shù)膰a(chǎn)化之路充滿坎坷，至今未能實現(xiàn)國產(chǎn)化的目標(biāo) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）