ECO是經(jīng)濟(jì)駕駛模式，旨在通過優(yōu)化車輛的各項(xiàng)設(shè)置來實(shí)現(xiàn)節(jié)能。它分為主動(dòng)型和非主動(dòng)型，主動(dòng)型有ECO按鈕，按下后油門開度變小、換擋邏輯更經(jīng)濟(jì)等；非主動(dòng)型無專門按鈕，主要起提醒作用。在該模式下，車輛會(huì)綜合多種因素計(jì)算最佳供油量，控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以降低油耗。不過車速超120km/h等情況會(huì)使節(jié)能失效 ，它能培養(yǎng)良好駕駛習(xí)慣，助力節(jié)能減排。

主動(dòng)型ECO模式下，當(dāng)你按下ECO按鈕，車輛就如同切換到了一位溫和的“管家”狀態(tài)。油門開度變小，意味著你踩下油門時(shí)，車輛不會(huì)像在普通模式下那般“沖動(dòng)”，動(dòng)力輸出變得更為平緩。而換擋邏輯的優(yōu)化，會(huì)讓變速箱更傾向于在較低轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋，使發(fā)動(dòng)機(jī)維持在相對(duì)經(jīng)濟(jì)的工作區(qū)間，從而達(dá)到節(jié)省燃油的目的。不同品牌和車型在具體設(shè)置上雖略有差異，但都是圍繞著節(jié)能這一核心目標(biāo)進(jìn)行調(diào)整的，像東風(fēng)日產(chǎn)新天籟、東風(fēng)本田思域等車型，都很好地展現(xiàn)了這種主動(dòng)型ECO模式的節(jié)能效果。

非主動(dòng)型ECO模式則更像是一位默默的“引導(dǎo)者”。它沒有專門的按鈕，卻時(shí)刻在關(guān)注著你的駕駛行為。通過一些巧妙的設(shè)計(jì)，比如在儀表盤上用特定的標(biāo)識(shí)或指示燈，提醒你當(dāng)前的駕駛方式是否有利于節(jié)能。這種模式不會(huì)像主動(dòng)型那樣直接干預(yù)車輛的控制設(shè)置，而是通過這種提示，慢慢引導(dǎo)你養(yǎng)成省油的駕駛習(xí)慣，別克凱越的ECO車型便是如此。

需要注意的是，ECO模式并非在所有情況下都能發(fā)揮出最佳的節(jié)能效果。當(dāng)車速超過120km/h ，或者你猛踩油門試圖急加速時(shí)，車輛為了滿足動(dòng)力需求，ECO模式就會(huì)自動(dòng)失效。而且，如果長期在ECO模式下低轉(zhuǎn)速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)出現(xiàn)積碳的情況，所以偶爾也需要切換到其他模式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)“活力滿滿”。

總之，ECO模式為我們提供了一種更經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的駕駛選擇。它就像一位貼心的節(jié)能助手，在日常駕駛中幫助我們節(jié)省燃油，減少排放。但要真正發(fā)揮它的優(yōu)勢(shì)，還需要我們根據(jù)不同的路況和駕駛需求，合理地運(yùn)用這一模式，讓車輛的性能和節(jié)能達(dá)到最佳平衡。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）