汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是將燃料化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的裝置，其工作依賴進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程的循環(huán)往復(fù)。進(jìn)氣沖程吸入空氣或混合氣，壓縮沖程提高氣體壓力和溫度，做功沖程通過(guò)燃燒釋放能量推動(dòng)活塞，排氣沖程排出廢氣為下一次循環(huán)做準(zhǔn)備。汽油機(jī)和柴油機(jī)在工作原理上基本相同，但點(diǎn)火方式存在差異，前者靠火花塞點(diǎn)火，后者則采用壓燃式。

在進(jìn)氣沖程中，對(duì)于汽油機(jī)而言，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，此時(shí)空氣與汽油的混合氣被吸入氣缸內(nèi)。而柴油機(jī)吸入的則是純凈的空氣，這是因?yàn)椴裼筒灰渍舭l(fā)，需后續(xù)精準(zhǔn)噴油。

進(jìn)入壓縮沖程，汽油機(jī)和柴油機(jī)的進(jìn)排氣門(mén)均關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。活塞的上行使得氣缸內(nèi)的氣體被壓縮，壓力和溫度急劇升高。汽油機(jī)的壓縮比通常在8 - 12之間，柴油機(jī)的壓縮比更高，可達(dá)16 - 22 ，這使得柴油機(jī)壓縮終了時(shí)的壓力和溫度比汽油機(jī)更高。

做功沖程是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力的關(guān)鍵階段。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，汽油機(jī)依靠火花塞產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃被壓縮的混合氣，混合氣劇烈燃燒，瞬間釋放出巨大的能量，高溫高壓的氣體推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)快速向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，從而輸出機(jī)械能。柴油機(jī)則是在壓縮沖程接近尾聲時(shí)，噴油嘴將柴油噴入高溫高壓的空氣中，柴油迅速自燃，同樣推動(dòng)活塞做功。

最后的排氣沖程，排氣門(mén)打開(kāi)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，將燃燒后的廢氣排出氣缸，為下一個(gè)工作循環(huán)做好準(zhǔn)備。為了降低尾氣對(duì)環(huán)境的污染，現(xiàn)代汽車(chē)都配備了先進(jìn)的尾氣處理裝置。

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)這四個(gè)沖程周而復(fù)始地工作，源源不斷地將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，為汽車(chē)的行駛提供動(dòng)力，是汽車(chē)得以正常運(yùn)行的核心部件，其精密而高效的工作原理，推動(dòng)著汽車(chē)行業(yè)不斷向前發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）