試駕雅閣是一次充滿驚喜的體驗(yàn)。無(wú)論是雅閣 PHEV 憑借第四代 i-MMD 插電式混動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)的順滑動(dòng)力與低通勤成本，還是混合動(dòng)力車在設(shè)計(jì)、內(nèi)飾及動(dòng)力傳動(dòng)等方面展現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)，亦或是 1.5T+CVT 版本帶來(lái)的出色動(dòng)力、平順變速以及良好行駛質(zhì)感，都令人印象深刻。雅閣在各方面不斷升級(jí)優(yōu)化，雖可能面臨小挑戰(zhàn)，但仍穩(wěn)居本田中流砥柱之位。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)雅閣PHEV。它搭載的第四代i-MMD插電式混動(dòng)系統(tǒng)，無(wú)疑是一大亮點(diǎn)。電池升級(jí)后，純電續(xù)航可達(dá)82km，這對(duì)于日常通勤來(lái)說(shuō)，能大大降低成本。而且在行駛過(guò)程中，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)配合得十分順滑，完美解決了發(fā)動(dòng)機(jī)介入動(dòng)靜大的問(wèn)題。坐在車內(nèi)，幾乎感受不到動(dòng)力切換時(shí)的頓挫。不過(guò)，由于電池布置在后排座椅下方，作為油改電產(chǎn)品，它侵占了部分后備箱空間，但這并不影響其整體的優(yōu)勢(shì)。頂配版配備的可變懸架系統(tǒng)，讓底盤調(diào)校既舒適又富有操控性，在不同路況下都能應(yīng)對(duì)自如。

再瞧瞧雅閣混合動(dòng)力車。外觀設(shè)計(jì)上，直線特征線拉長(zhǎng)，車輛顯得更加纖細(xì)，尺寸減小的前大燈增添了犀利感，后燈延長(zhǎng)則讓車輛更顯寬大。車內(nèi)裝飾也別具一格，物理按鈕的保留，滿足了不少人的操作習(xí)慣，通風(fēng)口的獨(dú)特圖案，全車豐富的儲(chǔ)物格和大杯架，以及直觀清晰的數(shù)字元素，都彰顯了其人性化的一面。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)采用第四代雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，不僅動(dòng)力性能提升，運(yùn)行起來(lái)還安靜平穩(wěn)，電池處理功能更是讓人眼前一亮。

1.5T+CVT版本的雅閣同樣出色。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，噪音較以往也有所改善。CVT變速箱的平順性和快速反應(yīng)，讓駕駛過(guò)程輕松愜意。行駛質(zhì)感大幅提升，底盤厚實(shí)且有韌性，懸掛濾震效率高，轉(zhuǎn)向靈活精準(zhǔn)。性能測(cè)試成績(jī)也相當(dāng)不錯(cuò)，0-100km/h加速只需7.6秒，100-0km/h制動(dòng)距離為36.44米。

總之，試駕雅閣的過(guò)程，就像是探索汽車科技與舒適駕駛完美融合的旅程。各個(gè)版本的雅閣都有其獨(dú)特魅力與優(yōu)勢(shì)，在動(dòng)力、設(shè)計(jì)、內(nèi)飾等方面不斷創(chuàng)新進(jìn)步，能滿足不同消費(fèi)者的需求，無(wú)愧于本田中流砥柱的地位 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）