ECVT通過一組行星齒輪實現(xiàn)發(fā)動機(jī)動力與電機(jī)動力的結(jié)合，以此達(dá)成不同工況下的動力分配與變速。具體而言，太陽輪與1號電機(jī)相連、行星架與發(fā)動機(jī)飛輪相連、齒圈與2號電機(jī)及輸出軸相連，依靠行星齒輪各部件轉(zhuǎn)速關(guān)系，實現(xiàn)傳動比連續(xù)變化。不同工況下，改變行星齒輪結(jié)構(gòu)組合方式，就能控制電機(jī)轉(zhuǎn)速、功率和扭矩等。這一獨(dú)特工作原理讓其在新能源車和混動車上發(fā)揮重要作用 。

在車輛的起步和低速行駛階段，通常是電機(jī)發(fā)揮主導(dǎo)作用，直接驅(qū)動汽車前行。此時，發(fā)動機(jī)可能并不參與工作，或者處于低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，主要為電池充電。這樣的動力分配方式，能夠充分利用電機(jī)在低速時扭矩輸出大的優(yōu)勢，讓車輛起步更加平穩(wěn)、迅速，同時也降低了燃油消耗和尾氣排放。

當(dāng)車輛進(jìn)入高速行駛階段，發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輛成為主要的動力輸出方式。因為發(fā)動機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，能夠發(fā)揮出更好的動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。此時，電機(jī)則可以根據(jù)電池電量和車輛的實際需求，適時地介入工作，提供額外的動力支持，或者進(jìn)行能量回收，為電池充電。

值得一提的是，ECVT還具備多種工作模式。例如制動充電模式，在車輛制動過程中，電機(jī)能夠?qū)④囕v的動能轉(zhuǎn)化為電能，為電池充電，實現(xiàn)能量的回收再利用；發(fā)動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動模式下，發(fā)動機(jī)獨(dú)自承擔(dān)驅(qū)動車輛的任務(wù)；電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動模式則適用于一些特定的低速或短距離行駛場景。

此外，ECVT內(nèi)部集成了發(fā)電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)等多個部件，發(fā)動機(jī)動力通過輸入軸與超越離合器連接，驅(qū)動電機(jī)通過主減速器等將動力傳給驅(qū)動輪。這一系列的結(jié)構(gòu)和工作方式，讓ECVT能實現(xiàn)并聯(lián)和混聯(lián)模式的靈活切換，充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)和電機(jī)的優(yōu)勢，提升動力傳輸?shù)男屎推巾樞?，為駕駛者帶來更為出色的駕駛體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）