四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門數(shù)量并不固定，常見的有8個(gè)或16個(gè)，也有一些特殊設(shè)計(jì)會(huì)有更多氣門。早期的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)多為每缸2個(gè)氣門，也就是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)共8個(gè)氣門；而如今高性能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常采用每缸4個(gè)氣門的設(shè)計(jì)，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)就有16個(gè)氣門。此外，本田的NR750更是獨(dú)特，4缸引擎每缸有8個(gè)氣門，共32個(gè)氣門。不同氣門數(shù)量設(shè)計(jì)旨在滿足不同性能需求。

每缸2個(gè)氣門（即8氣門）的設(shè)計(jì)，在早期汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域頗為常見。一個(gè)進(jìn)氣門與一個(gè)排氣門的組合，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本也較低，能滿足當(dāng)時(shí)汽車日常行駛的基本需求。但這種設(shè)計(jì)在進(jìn)排氣效率上存在一定局限，隨著汽車技術(shù)發(fā)展，逐漸難以滿足更高性能要求。

每缸4個(gè)氣門（也就是16氣門）的多氣門技術(shù)成為現(xiàn)代高性能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的寵兒。相比兩氣門，四氣門設(shè)計(jì)讓進(jìn)氣面積增加約30%，排氣面積增加約50%。更大的進(jìn)排氣面積，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣時(shí)能吸入更多新鮮空氣與燃油充分混合，排氣時(shí)能更順暢地排出廢氣，極大提升了進(jìn)排氣效率。同時(shí)，它還能改善混合氣形成，減少排放，縮短燃燒持續(xù)時(shí)間，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，讓發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出最高可提高45%，顯著提升了發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能。

至于本田NR750每缸8個(gè)氣門（共32個(gè)氣門）的獨(dú)特設(shè)計(jì)，更是將進(jìn)排氣的高效發(fā)揮到極致。這種設(shè)計(jì)能使每個(gè)氣缸更充分地進(jìn)氣和排氣，讓發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的燃燒過(guò)程更加完善，從而大幅提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率和動(dòng)力輸出。

總之，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣門數(shù)量的變化，是汽車技術(shù)不斷進(jìn)步的體現(xiàn)。從早期的8氣門到如今常見的16氣門，乃至像本田NR750的32氣門，每一次改變都是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)性能更卓越，為駕駛者帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）