VTEC技術(shù)即“可變氣門正時(shí)與氣門升程控制系統(tǒng)”，由本田公司推出，是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開(kāi)閉時(shí)間及升程的氣門控制系統(tǒng)。它就像是發(fā)動(dòng)機(jī)的智能指揮官，能依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等運(yùn)行參數(shù)變化，巧妙調(diào)整配氣正時(shí)和氣門升程。在低速時(shí)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩增大，減少燃油消耗；高速時(shí)，又可釋放強(qiáng)大功率。如此一來(lái)，車輛動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性得以兼顧，堪稱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的一項(xiàng)卓越創(chuàng)新技術(shù) 。

VTEC技術(shù)的工作原理十分精妙。在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，進(jìn)氣凸輪軸上特別設(shè)計(jì)了三個(gè)凸輪面，它們分別對(duì)應(yīng)著搖臂軸上的三個(gè)搖臂。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速或低負(fù)荷的平穩(wěn)運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，這三個(gè)搖臂彼此獨(dú)立，互不相連。左右兩側(cè)的搖臂會(huì)各自頂動(dòng)進(jìn)氣門，維持著發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而中間的高速搖臂則處于無(wú)效運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。

然而，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸攀升，負(fù)荷增大，電腦會(huì)根據(jù)各個(gè)傳感器傳來(lái)的信息進(jìn)行精準(zhǔn)分析處理。一旦達(dá)到高速模式的條件，電腦就會(huì)發(fā)出指令，打開(kāi)VTEC電磁閥。此時(shí)，機(jī)油壓力的作用下，三只搖臂迅速連接成一個(gè)整體，氣門便按照高速模式開(kāi)啟與關(guān)閉，讓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠吸入更多的空氣，燃燒更充分，進(jìn)而爆發(fā)出強(qiáng)大的動(dòng)力。

而當(dāng)轉(zhuǎn)速降低，需要再次切換回低速模式時(shí)，電腦又會(huì)發(fā)出信號(hào)，打開(kāi)電磁閥壓力開(kāi)關(guān)，使壓力機(jī)油泄出，氣門便重新回到低速工作模式，保持良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

此外，VTEC技術(shù)并非一成不變，它還發(fā)展出了多種變體，如SOHC VTEC、VTEC-E、i-VTEC、VTEC Turbo等技術(shù)，不斷適應(yīng)汽車發(fā)展的新需求?？傊?，VTEC技術(shù)憑借其獨(dú)特的工作方式和持續(xù)的創(chuàng)新發(fā)展，為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升做出了重要貢獻(xiàn)，成為汽車技術(shù)發(fā)展歷程中的一顆璀璨明珠。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）