電動(dòng)機(jī)的扭矩比燃油機(jī)大，主要源于其響應(yīng)速度快、能量轉(zhuǎn)化高效、扭矩轉(zhuǎn)速關(guān)系獨(dú)特等多方面因素。電動(dòng)機(jī)能迅速對(duì)負(fù)載變化做出響應(yīng)，不像燃油機(jī)調(diào)整負(fù)載需要時(shí)間。而且電動(dòng)機(jī)能量轉(zhuǎn)化率可達(dá) 95%以上，遠(yuǎn)高于燃油機(jī)。同時(shí)，電動(dòng)機(jī)扭矩與轉(zhuǎn)速關(guān)系線性，在低轉(zhuǎn)速就能輸出大扭矩，而燃油機(jī)扭矩在低轉(zhuǎn)速時(shí)相對(duì)較小。這些因素綜合起來(lái)，使得電動(dòng)機(jī)扭矩更具優(yōu)勢(shì) 。

電動(dòng)機(jī)響應(yīng)負(fù)載變化的速度堪稱一絕。當(dāng)車(chē)輛需要加速或克服較大阻力時(shí)，電動(dòng)機(jī)能夠在瞬間調(diào)整輸出，立即提供強(qiáng)大的扭矩。這就好比一位訓(xùn)練有素的短跑運(yùn)動(dòng)員，聽(tīng)到指令后能迅速起跑沖刺。而燃油機(jī)則像一位需要熱身準(zhǔn)備的長(zhǎng)跑選手，在調(diào)整負(fù)載時(shí)需要耗費(fèi)一定時(shí)間，無(wú)法像電動(dòng)機(jī)那樣迅速做出反應(yīng)，自然在扭矩輸出的及時(shí)性上就落了下風(fēng)。

能量轉(zhuǎn)化效率方面，電動(dòng)機(jī)展現(xiàn)出了卓越的性能。高達(dá) 95%以上的轉(zhuǎn)化率意味著更多的電能能夠直接轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，為車(chē)輛提供動(dòng)力。相比之下，燃油機(jī)的能量轉(zhuǎn)化過(guò)程較為復(fù)雜，涉及燃料的燃燒、熱能向機(jī)械能的轉(zhuǎn)換等多個(gè)環(huán)節(jié)，這中間不可避免地會(huì)有大量能量損失，導(dǎo)致最終輸出的機(jī)械能有限，扭矩也就相對(duì)較小。

電動(dòng)機(jī)扭矩與轉(zhuǎn)速之間的線性關(guān)系，也是其扭矩較大的關(guān)鍵因素。在較低轉(zhuǎn)速下，電動(dòng)機(jī)就可以輸出較大扭矩，這使得車(chē)輛在起步、爬坡等低轉(zhuǎn)速工況下也能輕松應(yīng)對(duì)。而燃油機(jī)扭矩與轉(zhuǎn)速的關(guān)系是非線性的，在低轉(zhuǎn)速區(qū)域扭矩輸出往往不盡人意，只有在較高轉(zhuǎn)速時(shí)才能發(fā)揮出較大扭矩。

電動(dòng)機(jī)在扭矩方面確實(shí)有著諸多優(yōu)勢(shì)，這些優(yōu)勢(shì)讓它在車(chē)輛動(dòng)力領(lǐng)域大放異彩。其快速的響應(yīng)速度、高效的能量轉(zhuǎn)化以及獨(dú)特的扭矩轉(zhuǎn)速關(guān)系，共同造就了比燃油機(jī)更大的扭矩輸出，為車(chē)輛帶來(lái)了更強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）