區(qū)分缸內(nèi)直噴和多點電噴，可以從燃油噴射位置、噴油壓力、供油系統(tǒng)組成等多方面判斷。燃油噴射位置上，缸內(nèi)直噴噴油嘴在氣缸內(nèi)部，多點電噴在進氣歧管末端靠近進氣門處；噴油壓力方面，缸內(nèi)直噴通常在40到400bar之間，多點電噴一般在2.5到4bar ；供油系統(tǒng)上，缸內(nèi)直噴需要高壓油泵，多點電噴則不需要?？傊?，從這些關(guān)鍵差異點就能清晰將二者區(qū)分開來。

除了上述這些，二者在原理上也有明顯區(qū)別。缸內(nèi)直噴是將燃油直接噴入氣缸內(nèi)與進氣混合，在高壓力作用下，燃油能夠更精準地噴射到氣缸內(nèi)合適的位置。而多點電噴是通過電子噴油器完成，汽油由多個地方噴入氣缸，在進氣歧管處就開始與空氣混合，之后再進入氣缸。

在燃燒效率和燃油消耗方面，二者也大不相同。缸內(nèi)直噴可實現(xiàn)更高的燃燒效率，有助于提高馬力輸出和燃油經(jīng)濟性，因為燃油能更均勻地分布在氣缸內(nèi)參與燃燒，所以通常燃油消耗較低。多點電噴的燃燒效率相對較低，燃油消耗也就相對較高一些，不過其噴油嘴位置利于油氣初步混合，也有自身優(yōu)勢。

排放表現(xiàn)上，缸內(nèi)直噴憑借高效的燃燒過程，排放表現(xiàn)較好。多點電噴在這方面相對較弱，畢竟燃燒不夠充分，會產(chǎn)生更多未完全燃燒的物質(zhì)排放到大氣中。

從發(fā)展趨勢來看，缸內(nèi)直噴技術(shù)正在逐步取代多點電噴，各大車企都在積極研究這項技術(shù)。如今大眾等品牌在缸內(nèi)直噴技術(shù)上已做得比較成熟。但多點電噴也并未完全被淘汰，其供油系統(tǒng)簡單、成本低等優(yōu)點，在一些特定車型上仍有應(yīng)用?？傊?，缸內(nèi)直噴和多點電噴各有千秋，消費者可根據(jù)自身需求和預(yù)算來選擇搭載不同噴射技術(shù)的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）