一般來說，汽車排量大小會(huì)影響馬力，排量越大，馬力往往越高。汽車排量指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)通過的空間容積總和，排量越大，單位時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)釋放能量越多。而馬力是發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率，能量釋放多意味著功率高、馬力大。不過，二者并非絕對(duì)的線性正比關(guān)系，汽車廠商設(shè)計(jì)思路、缸徑、氣門技術(shù)、調(diào)校，以及車重、風(fēng)阻等都會(huì)影響馬力大小。

汽車廠商不同的設(shè)計(jì)思路，會(huì)讓排量與馬力的關(guān)系產(chǎn)生差異。比如有的廠商追求燃油經(jīng)濟(jì)性，會(huì)在同等排量下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)校，使其馬力輸出相對(duì)保守；而有的廠商注重動(dòng)力性能，就會(huì)采用各種技術(shù)手段挖掘發(fā)動(dòng)機(jī)潛力，讓相同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更高的馬力。

缸徑與氣門技術(shù)也不容小覷。較大的缸徑能讓發(fā)動(dòng)機(jī)吸入更多的空氣和燃油混合氣，在燃燒時(shí)釋放更多能量，從而提升馬力。先進(jìn)的氣門技術(shù)，如可變氣門正時(shí)和升程技術(shù)，能精準(zhǔn)控制進(jìn)排氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都能實(shí)現(xiàn)更高效的燃燒，增加馬力輸出。

發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校更是一門藝術(shù)。通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角、噴油時(shí)間等參數(shù)進(jìn)行精心調(diào)校，可以優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程，充分發(fā)揮其動(dòng)力性能，讓馬力得到提升。一些高性能車型，就是通過獨(dú)特的調(diào)校，在相同排量下?lián)碛羞h(yuǎn)超普通車型的馬力。

另外，車重和風(fēng)阻系數(shù)這些客觀因素，也在悄悄影響著馬力的發(fā)揮。車重越大，發(fā)動(dòng)機(jī)需要克服的阻力就越大，原本充足的馬力也會(huì)顯得有些“力不從心”；風(fēng)阻系數(shù)高的車輛，在行駛過程中會(huì)受到更大的空氣阻力，同樣會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，降低車輛的加速性能。

總之，汽車排量與馬力聯(lián)系緊密卻又復(fù)雜多變。排量是影響馬力的重要因素，但不能僅憑排量大小就判定馬力高低。汽車的動(dòng)力性能是一個(gè)綜合考量的結(jié)果，眾多因素相互交織，共同決定了汽車在道路上的表現(xiàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）