在通常情況下，后驅(qū)車(chē)相對(duì)更省油。后驅(qū)車(chē)僅依靠后輪推動(dòng)前行，動(dòng)力系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單，車(chē)身重量也更輕，能量損耗較少，燃油經(jīng)濟(jì)性較好。而四驅(qū)車(chē)四個(gè)輪子都有動(dòng)力，系統(tǒng)更為復(fù)雜，重量增加，能量在傳遞到四個(gè)輪子的過(guò)程中也會(huì)有更多損耗，導(dǎo)致油耗相對(duì)較高。不過(guò)，分時(shí)四驅(qū)在正常路面可切換為兩驅(qū)，一定程度上能提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

在城市日常通勤的路況下，后驅(qū)車(chē)的省油優(yōu)勢(shì)更為凸顯。城市道路相對(duì)平坦，后驅(qū)車(chē)的動(dòng)力分配均勻，前輪負(fù)擔(dān)較小，在頻繁的啟停過(guò)程中，能更有效地利用燃油能量。例如在走走停停的早晚高峰，后驅(qū)車(chē)不需要額外為四輪提供動(dòng)力，減少了不必要的能量消耗，從而降低油耗。

然而，四驅(qū)車(chē)并非在所有場(chǎng)景下都費(fèi)油。在一些特殊路況中，四驅(qū)系統(tǒng)強(qiáng)大的適應(yīng)能力就展現(xiàn)出來(lái)了。比如在雪地、泥濘道路或者山路爬坡時(shí)，四驅(qū)車(chē)能憑借四個(gè)輪子同時(shí)發(fā)力，提供更好的抓地力和驅(qū)動(dòng)力，確保車(chē)輛順利前行。雖然此時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)消耗更多燃油，但如果后驅(qū)車(chē)面對(duì)這些路況可能根本無(wú)法正常行駛，也就談不上省油了。

而且，四驅(qū)車(chē)中的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是個(gè)例外。在良好的鋪裝路面上，分時(shí)四驅(qū)可以切換為兩驅(qū)模式，這時(shí)候它的油耗就與后驅(qū)車(chē)相差不大。而當(dāng)遇到復(fù)雜路況時(shí)，切換到四驅(qū)模式又能保證通過(guò)性。

綜上所述，后驅(qū)車(chē)在大多數(shù)普通路況，尤其是城市日常行駛中，由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕等特點(diǎn)，確實(shí)比四驅(qū)車(chē)更省油。但四驅(qū)車(chē)憑借強(qiáng)大的路況適應(yīng)能力和特殊模式下的燃油經(jīng)濟(jì)性調(diào)整，在一些特定場(chǎng)景下也有其獨(dú)特價(jià)值。不能簡(jiǎn)單地判定后驅(qū)和四驅(qū)誰(shuí)更省油，而是要依據(jù)實(shí)際駕駛場(chǎng)景和需求來(lái)綜合考量 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）