在國(guó)六車型中，豐田2.0L/2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)車型、本田1.5L/2.0L i-MMD車型、馬自達(dá)1.5L/2.0L/2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)車型、比亞迪DM-i 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)車型等沒(méi)有配備顆粒捕捉器。豐田通過(guò)雙噴射等技術(shù)，使相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)；本田采用阿特金森循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需該裝置；馬自達(dá)運(yùn)用米勒循環(huán)技術(shù)實(shí)現(xiàn)排放標(biāo)準(zhǔn)；比亞迪則憑借阿特金森循環(huán)與EGR水冷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)滿足要求。

具體來(lái)看，豐田TNGA架構(gòu)下的Dynamic Force系列發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出色。像凱美瑞、RAV4榮放、C-HR等車型搭載的2.0L和2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，依靠雙噴射、雙循環(huán)、雙VVT以及高效進(jìn)氣滾流等一系列先進(jìn)技術(shù)，在不安裝顆粒捕捉器的情況下，完美達(dá)到國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)，為車主提供了可靠且環(huán)保的出行選擇。

本田的i-MMD油電混動(dòng)系統(tǒng)也有獨(dú)到之處。凌派銳混動(dòng)、CR-V銳混動(dòng)、雅閣銳混動(dòng)等車型，其專用的1.5L和2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)采用阿特金森循環(huán)，這種循環(huán)方式讓發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒效率上更勝一籌，從而無(wú)需顆粒捕捉器就能輕松實(shí)現(xiàn)國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)，為混動(dòng)車型的環(huán)保性能添磚加瓦。

馬自達(dá)的Skyactiv G系列發(fā)動(dòng)機(jī)同樣亮點(diǎn)滿滿。昂克賽拉、CX-30、CX-5等車型，借助米勒循環(huán)技術(shù)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣、壓縮和做功過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化，有效降低了尾氣中的顆粒物排放，達(dá)成國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)，展現(xiàn)出馬自達(dá)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的深厚造詣。

比亞迪的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)專用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，用于秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等車型。阿特金森循環(huán)與EGR水冷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)相互配合，使得發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更充分，廢氣排放更清潔，無(wú)需顆粒捕捉器也能滿足排放要求，體現(xiàn)了比亞迪在混動(dòng)技術(shù)上的創(chuàng)新成果。

這些沒(méi)有配備顆粒捕捉器的國(guó)六車型，憑借各自品牌的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在環(huán)保與性能之間找到了完美的平衡，為消費(fèi)者提供了多樣化的綠色出行選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）