渦輪增壓發(fā)動機的空燃比通常在10.5:1到14.7:1的范圍內(nèi)，但會因發(fā)動機設(shè)計、運行條件等因素而有所不同。空燃比是發(fā)動機運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵參數(shù)，對尾氣排放、動力性和經(jīng)濟性影響頗大。在理想狀態(tài)下，14.7:1的空燃比能使發(fā)動機達(dá)到最低油耗、最高燃燒效率和最少排放物。不過不同工況下，發(fā)動機對空燃比要求有別，需靈活調(diào)整 。

在冷啟動階段，發(fā)動機需要極濃的混合氣，此時空燃比會明顯小于理想狀態(tài)，以確保發(fā)動機能夠順利啟動。因為低溫環(huán)境下，燃油的揮發(fā)性較差，需要更多的燃油來形成可燃混合氣。

暖機過程中，則需保持濃混合氣，隨著發(fā)動機溫度逐漸升高，空燃比會慢慢向理想值靠近。怠速狀態(tài)時，為了維持發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，混合氣濃度也會有所增加。

當(dāng)處于小負(fù)荷工況，混合氣濃度偏濃，且隨著負(fù)荷的增加而逐漸減小。而中負(fù)荷工況下，發(fā)動機可提供較稀的混合氣，以追求更好的燃油經(jīng)濟性。

大負(fù)荷或滿負(fù)荷時，為了輸出強大的動力，混合氣濃度會提升。在全負(fù)荷前，又會調(diào)整為經(jīng)濟混合氣，以便在滿足動力需求的同時，盡量降低油耗。急加速時，會采用功率空燃比，讓發(fā)動機爆發(fā)出最大的動力；急減速時，發(fā)動機會斷油控制，避免不必要的燃油消耗。

渦輪增壓發(fā)動機的空燃比并非固定不變，而是一個動態(tài)的數(shù)值，它會根據(jù)發(fā)動機的實際工況進行精準(zhǔn)調(diào)節(jié)。不同的工況需要不同的空燃比來滿足發(fā)動機的運行需求，在動力、油耗和排放之間找到最佳平衡點，從而讓發(fā)動機發(fā)揮出最佳性能，為駕駛者帶來更好的駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）