KERS系統(tǒng)即動(dòng)能回收系統(tǒng)（Kinetic Energy Recovery Systems），是一項(xiàng)能將車身制動(dòng)能量存儲(chǔ)，并在加速時(shí)作為輔助動(dòng)力釋放利用的技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)最初應(yīng)用于F1賽車，是國(guó)際汽聯(lián)為順應(yīng)能源與減排趨勢(shì)而采用的新技術(shù)。如今在一些高檔汽車上也可能配備。它主要分為飛輪動(dòng)能回收和電池 - 電機(jī)動(dòng)能回收等類型，為提升車輛性能、降低能耗貢獻(xiàn)獨(dú)特力量 。

飛輪動(dòng)能回收系統(tǒng)內(nèi)部有高轉(zhuǎn)速飛輪，制動(dòng)產(chǎn)生的多余能量會(huì)驅(qū)動(dòng)飛輪高速旋轉(zhuǎn)，將能量轉(zhuǎn)化為飛輪的動(dòng)能存儲(chǔ)起來(lái)。當(dāng)賽車需要加速時(shí)，飛輪釋放動(dòng)能，通過(guò)特定的傳動(dòng)裝置為賽車提供額外動(dòng)力。這種系統(tǒng)在能量存儲(chǔ)與配重方面有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，不過(guò)也面臨著一些技術(shù)難點(diǎn)，比如如何減少能量損耗等問(wèn)題。

而電池 - 電機(jī)動(dòng)能回收系統(tǒng)，則是通過(guò)發(fā)電機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的多余能量會(huì)被存儲(chǔ)在電池中。在車輛加速時(shí)，電池釋放電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而為車輛提供額外的動(dòng)力支持。這種類型在能量轉(zhuǎn)換和控制上相對(duì)較為靈活。

在F1賽事中，國(guó)際汽聯(lián)對(duì)KERS系統(tǒng)有著嚴(yán)格的規(guī)則限制。最大輸出和輸入功率不得超過(guò)60KW，每圈能量釋放總量不得超過(guò)400KJ ，賽車進(jìn)站加油時(shí)不得向KERS系統(tǒng)增加能量存儲(chǔ)，相關(guān)部件須由指定ECU供應(yīng)商提供的ECU控制。這些規(guī)則確保了賽事的公平性和技術(shù)應(yīng)用的規(guī)范性。

對(duì)于普通私家車來(lái)說(shuō)，KERS系統(tǒng)并不常見(jiàn)，因?yàn)榧友b該系統(tǒng)成本較高。但一些追求極致動(dòng)力駕駛體驗(yàn)的高檔車型可能會(huì)配備。如果車主想使用這一功能，在中控臺(tái)找到寫(xiě)著kers的按鍵點(diǎn)擊打開(kāi)系統(tǒng)，汽車行駛中就會(huì)自動(dòng)回收能量。

KERS系統(tǒng)憑借獨(dú)特的能量回收和利用機(jī)制，在賽車領(lǐng)域大放異彩，提升了賽車的性能和能源利用效率。同時(shí)，它也為汽車工業(yè)的發(fā)展指明了方向，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，有望在更多類型的車輛上得到應(yīng)用，為節(jié)能減排做出更大貢獻(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）