發(fā)動(dòng)機(jī)主要通過風(fēng)冷和水冷兩種方式實(shí)現(xiàn)冷卻。風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)依靠缸體上大量散熱片增加與空氣的接觸面積，借助風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)氣流吹過以帶走熱量，這在早期汽車及一些小型、低功率發(fā)動(dòng)機(jī)上較為常見。而水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是當(dāng)下主流，依靠冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部循環(huán)來吸收熱量，通過水泵推動(dòng)冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)水道與散熱器間循環(huán)，散熱器再將熱量散發(fā)出去，各部件協(xié)同保障發(fā)動(dòng)機(jī)處于適宜溫度。

在水冷系統(tǒng)中，水泵起著至關(guān)重要的作用。它由曲軸皮帶輪和皮帶驅(qū)動(dòng)，如同人體的心臟一般，源源不斷地將冷卻液輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)需要散熱的部位。冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體、氣缸蓋水套等地方流動(dòng)，吸收發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的大量熱量。

散熱器就像是一個(gè)高效的熱交換站，通過橡膠軟管與發(fā)動(dòng)機(jī)緊密相連。冷卻液帶著熱量流入散熱器后，散熱器增加系統(tǒng)壓力提高冷卻液沸點(diǎn)，散熱器蓋壓力閥限制過高壓力，在這里冷卻液的熱量與外界空氣進(jìn)行熱交換，從而降低溫度，之后再流回發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)循環(huán)。

冷卻系統(tǒng)存在“大小循環(huán)”，這由節(jié)溫器精準(zhǔn)切換。水溫感應(yīng)器時(shí)刻檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，并將信息反饋給控制單元，進(jìn)而調(diào)整節(jié)溫器的工作狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低時(shí)，節(jié)溫器關(guān)閉大循環(huán)，冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部小范圍循環(huán)；溫度升高到一定程度，節(jié)溫器開啟大循環(huán)，冷卻液會(huì)流經(jīng)散熱器進(jìn)行充分散熱。

冷卻風(fēng)扇則是在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高時(shí)及時(shí)啟動(dòng)，增強(qiáng)散熱器的散熱效果。蓄液罐，也就是補(bǔ)償水箱，它的作用是保持冷卻液的壓力和流量穩(wěn)定。

發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式，無論是傳統(tǒng)的風(fēng)冷還是先進(jìn)的水冷，都有著各自的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)，并且依靠眾多部件相互配合，共同保障發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫環(huán)境下穩(wěn)定、可靠地運(yùn)行，讓汽車能夠持續(xù)為我們的出行和生活提供便利 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）