保時(shí)捷并未成功收購(gòu)大眾，反而是大眾將保時(shí)捷納入旗下。早年間，保時(shí)捷為擴(kuò)大規(guī)模、降低成本等原因，自 2002 年起嘗試收購(gòu)大眾，2005 年成為其第一大股東，卻因《大眾法》未能掌握實(shí)際控制權(quán)。2008 年金融危機(jī)襲來(lái)，保時(shí)捷銷(xiāo)量與業(yè)績(jī)受挫，大眾抓住時(shí)機(jī)實(shí)施“反收購(gòu)”，先讓卡塔爾主權(quán)基金收購(gòu)部分股份，后全資收購(gòu)保時(shí)捷汽車(chē)，使其成為旗下子品牌 。

追溯歷史，保時(shí)捷與大眾有著深厚淵源。費(fèi)迪南德·保時(shí)捷先創(chuàng)立保時(shí)捷技術(shù)咨詢(xún)公司，而后為希特勒政府設(shè)計(jì)出甲殼蟲(chóng)汽車(chē)，促使大眾汽車(chē)成立，老保時(shí)捷還擔(dān)任總工程師。二戰(zhàn)后，二者依舊保持緊密合作。只不過(guò)后來(lái)因家族股權(quán)分配、桃色事件等問(wèn)題，保時(shí)捷家族與皮耶希家族產(chǎn)生矛盾。2005年，沃爾夫?qū)けr(shí)捷上位后，與魏德金商議出收購(gòu)大眾的計(jì)劃。

當(dāng)時(shí)，保時(shí)捷想收購(gòu)大眾也有諸多考量。豪車(chē)市場(chǎng)規(guī)模較小，保時(shí)捷易受市場(chǎng)波動(dòng)影響，與大眾合并能有效攤薄尾氣排放問(wèn)題，還可壓縮成本、實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享等。然而，收購(gòu)前夕，保時(shí)捷體量?jī)H為大眾的十五分之一，資本市場(chǎng)對(duì)此并不看好。即便2005年保時(shí)捷成為大眾第一大股東，可《大眾法》的存在讓實(shí)際控制權(quán)牢牢掌握在薩克森州政府手中。

后來(lái)金融危機(jī)的爆發(fā)成為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，保時(shí)捷銷(xiāo)量和業(yè)績(jī)大幅下滑，大眾抓住機(jī)會(huì)，通過(guò)一系列操作實(shí)現(xiàn)反收購(gòu)。先是讓卡塔爾主權(quán)基金收購(gòu)保時(shí)捷汽車(chē)49.9%股份，隨后在2009年將剩余50.1%的股票收入囊中，最終100%控制保時(shí)捷汽車(chē)。

如今，保時(shí)捷和大眾各自獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，保時(shí)捷作為大眾集團(tuán)股東之一，大眾則是保時(shí)捷的母公司。它們?cè)趹?zhàn)略和業(yè)務(wù)上保持緊密合作關(guān)系，這種獨(dú)特的關(guān)系推動(dòng)了汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新，為整個(gè)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)積極影響 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）