開(kāi)自由俠的人不多，主要是因?yàn)槠滗N(xiāo)量持續(xù)下滑，在市場(chǎng)上的能見(jiàn)度逐漸降低。從數(shù)據(jù)來(lái)看，自由俠無(wú)論是在美國(guó)本土還是中國(guó)市場(chǎng)，銷(xiāo)量都呈逐年遞減趨勢(shì)。而且 Jeep 在其生命周期中改款較少，缺乏新鮮感。加之受到自家兄弟指南者的威脅，相近價(jià)格下指南者在發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)身尺寸上更具優(yōu)勢(shì)，使得自由俠競(jìng)爭(zhēng)力不足，自然選擇它的消費(fèi)者也就不多了 。

在美國(guó)市場(chǎng)，自由俠2016年的年銷(xiāo)量還能達(dá)到106606臺(tái)，可到了2018年就回落至10萬(wàn)輛左右，2019年后更是明顯下跌，到2022年只剩27549輛，2023年前9個(gè)月銷(xiāo)量又大幅下跌35% 。中國(guó)市場(chǎng)同樣不容樂(lè)觀，2016年上市后不久銷(xiāo)量近11萬(wàn)臺(tái)，之后便逐年下滑，2020年下降至1.4萬(wàn)臺(tái)，2022年銷(xiāo)量更是下降35% 。這般持續(xù)下滑的銷(xiāo)量，導(dǎo)致路上自由俠的身影越來(lái)越少見(jiàn)。

改款方面，Jeep在自由俠的生命周期里動(dòng)作遲緩。即便是2019年的中期改款，變化也微乎其微，難以給消費(fèi)者帶來(lái)眼前一亮的感覺(jué)。在日新月異的汽車(chē)市場(chǎng)中，缺乏及時(shí)的改款升級(jí)，就很難跟上消費(fèi)者不斷變化的審美和需求，漸漸被消費(fèi)者遺忘在角落。

再看內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，2024款指南者對(duì)自由俠沖擊巨大。兩者價(jià)格相近，但指南者配備全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)勁，車(chē)身尺寸也更大，給消費(fèi)者帶來(lái)更舒適的駕乘體驗(yàn)。相比之下，自由俠只能提供動(dòng)力稍弱的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，在這場(chǎng)“內(nèi)部較量”中處于下風(fēng)。

總之，銷(xiāo)量的持續(xù)下滑、改款的滯后以及來(lái)自同門(mén)車(chē)型的有力競(jìng)爭(zhēng)，這些因素相互交織，共同導(dǎo)致自由俠在市場(chǎng)上的吸引力大打折扣，選擇開(kāi)自由俠的人也就越來(lái)越少了。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）