主銷(xiāo)后傾角能夠回正，是因?yàn)樗谄?chē)行駛中，借助自身形狀與汽車(chē)重心運(yùn)動(dòng)相互配合產(chǎn)生回正力矩。具體而言，主銷(xiāo)后傾角的形狀會(huì)讓車(chē)輪有向內(nèi)回轉(zhuǎn)趨勢(shì)，而汽車(chē)重心運(yùn)動(dòng)則使車(chē)輪有向外回轉(zhuǎn)趨勢(shì)。二者共同作用，當(dāng)車(chē)輪受側(cè)向力產(chǎn)生偏移時(shí)，便形成回正力矩讓車(chē)輪回到原位，保障汽車(chē)穩(wěn)定行駛，也讓駕駛更安全、舒適 。

從力學(xué)原理深入剖析，主銷(xiāo)后傾使得主銷(xiāo)軸線延長(zhǎng)線與地面交點(diǎn)，位于輪胎與地面接觸點(diǎn)之前。當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，地面會(huì)給車(chē)輪一個(gè)側(cè)向反作用力。這個(gè)力通過(guò)輪胎與地面的接觸點(diǎn)作用于輪胎，進(jìn)而形成一個(gè)繞主銷(xiāo)的偏轉(zhuǎn)力矩。該力矩就如同一只無(wú)形的手，試圖讓車(chē)輪恢復(fù)到中間位置，也就是實(shí)現(xiàn)回正。

而且，主銷(xiāo)后傾角的大小以及車(chē)速，都會(huì)對(duì)回正力矩產(chǎn)生影響。后傾角越大、車(chē)速越高，回正力矩也就越大，前輪的穩(wěn)定性自然越強(qiáng)。這就好比給了車(chē)輪一個(gè)更有力的“回正助推器”，讓其在偏離直線行駛狀態(tài)后，能更迅速且穩(wěn)定地回到原位。不過(guò)，要是后傾角過(guò)大，也會(huì)帶來(lái)一些小麻煩，比如轉(zhuǎn)向盤(pán)會(huì)變得沉重，增加駕駛員操控的難度。

不同驅(qū)動(dòng)形式的車(chē)輛，主銷(xiāo)后傾角的取值范圍也有所不同。前置前驅(qū)的車(chē)輛，主銷(xiāo)后傾角通常在1°到4°之間；前置后驅(qū)的車(chē)，這個(gè)角度則在4°到11°之間。這些合理的角度設(shè)定，都是為了讓車(chē)輛在行駛過(guò)程中，主銷(xiāo)后傾角能更好地發(fā)揮回正作用，平衡好車(chē)輛的穩(wěn)定性與操控的便捷性。

總而言之，主銷(xiāo)后傾角憑借獨(dú)特的力學(xué)原理和精妙的角度設(shè)計(jì)，在汽車(chē)行駛中發(fā)揮著關(guān)鍵的回正作用，是保障車(chē)輛行駛穩(wěn)定性與駕駛舒適性不可或缺的重要因素。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）