汽車空調(diào)膨脹閥損壞后，車輛空調(diào)系統(tǒng)會出現(xiàn)低壓管不冰手、干燥瓶起霜、冷凝器起霜，以及膨脹閥或冷凝器處聽不到嗖嗖的響聲，空調(diào)系統(tǒng)的高壓和低壓也會出現(xiàn)異常，高壓管溫度異常。當膨脹閥出現(xiàn)故障，無法正常調(diào)節(jié)制冷劑流量時，會導致蒸發(fā)器結(jié)冰，造成有涼氣但無風量。此外，還可能出現(xiàn)漏氣、溫度波動、制冷能力下降、噪音增加等現(xiàn)象，影響車內(nèi)的舒適度。

具體來說，膨脹閥堵塞時，車內(nèi)冷氣出風口溫度會升高，高壓側(cè)壓力降低，低壓甚至會呈現(xiàn)為負壓值。若只是微堵，膨脹閥進口端會有雙層霜層或凝露；若是全堵，進出口就毫無溫差。膨脹閥開度小或失靈時，現(xiàn)象與堵塞情況類似。而當膨脹閥開度過大，車內(nèi)冷氣出風口溫度同樣較高，同時低壓側(cè)壓力會偏高。

在不同的溫度、壓力及運行狀態(tài)下，故障的判定也有差異。在溫度三十度的環(huán)境中，剛開啟空調(diào)后十分鐘內(nèi)，低壓側(cè)壓力在四十PS上下，高壓側(cè)在1.5MPA上下，這屬于正常情況。要是開啟空調(diào)十分鐘后，低壓側(cè)壓力在四十PS，高壓側(cè)壓力卻在2.0MPA之上，那便是散熱出現(xiàn)了問題。若開啟空調(diào)系統(tǒng)十分鐘后，低壓側(cè)壓力處于二十五PS到三十二PS，高壓側(cè)壓力在1.4MPA到1.7MPA，這是較為理想的狀態(tài)，而且適度增加油門，低壓側(cè)壓力能夠降低到二十二PS。

另外，當開啟空調(diào)許久，高壓側(cè)壓力始終未達1.4MPA，低壓側(cè)壓力在四十PS上下，空調(diào)系統(tǒng)添加了標定的制冷劑但液窗仍冒氣泡，且壓縮機低壓側(cè)機殼有水，這就是膨脹閥體故障。若低壓側(cè)壓力在五十PS上下，那就是膨脹閥體和壓縮機另外有故障。若低壓側(cè)壓力在三十PS之下，高壓側(cè)壓力在1.7MPA，增加油門低壓側(cè)壓力快速抵達20PS上下且不回升，空調(diào)系統(tǒng)冷度不夠，熄火后低壓側(cè)壓力回升緩慢，也是膨脹閥體故障。

總之，汽車空調(diào)膨脹閥損壞會引發(fā)多種異?，F(xiàn)象，涉及壓力、溫度、風量、噪音等多個方面。這些現(xiàn)象不僅影響空調(diào)的制冷效果，還會降低駕乘體驗。了解這些表現(xiàn)，有助于車主及時發(fā)現(xiàn)問題，保障車內(nèi)舒適的環(huán)境 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）