車(chē)橋根據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn)有多種類(lèi)型。按懸架結(jié)構(gòu)，分為整體式和斷開(kāi)式；按功能，則有轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支承橋。整體式車(chē)橋與非獨(dú)立懸架配合，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固；斷開(kāi)式車(chē)橋搭配獨(dú)立懸架，靈活性佳。轉(zhuǎn)向橋負(fù)責(zé)車(chē)輛轉(zhuǎn)向，驅(qū)動(dòng)橋傳遞動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋兼具兩者功能，支承橋主要起支承作用。不同類(lèi)型車(chē)橋各司其職，共同保障汽車(chē)的正常運(yùn)行 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)整體式車(chē)橋。這種車(chē)橋的中部是實(shí)心或空心的中心梁結(jié)構(gòu)，就如同堅(jiān)固的脊梁，將兩側(cè)的車(chē)輪緊密相連。當(dāng)車(chē)輛行駛在顛簸路面時(shí)，整體式車(chē)橋能憑借其堅(jiān)實(shí)的結(jié)構(gòu)，讓車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)相互關(guān)聯(lián)，從而保持車(chē)輛的穩(wěn)定性。它常用于一些對(duì)承載能力要求較高的貨車(chē)和大型客車(chē)，像常見(jiàn)的載貨卡車(chē)，其強(qiáng)大的載貨能力就離不開(kāi)整體式車(chē)橋堅(jiān)實(shí)的支撐。

而斷開(kāi)式車(chē)橋采用活動(dòng)關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，與獨(dú)立懸架完美搭配。它就像是給車(chē)輪裝上了靈活的關(guān)節(jié)，讓每個(gè)車(chē)輪都能獨(dú)立地上下運(yùn)動(dòng)。在遇到坑洼或起伏路面時(shí)，斷開(kāi)式車(chē)橋能使車(chē)輪更好地貼合地面，減少車(chē)身的晃動(dòng)，極大地提升了車(chē)輛的舒適性和操控性。許多轎車(chē)和高性能汽車(chē)都青睞這種車(chē)橋，以滿足駕駛者對(duì)操控體驗(yàn)的追求。

轉(zhuǎn)向橋是實(shí)現(xiàn)車(chē)輛轉(zhuǎn)向的關(guān)鍵部件，它巧妙地通過(guò)前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷(xiāo)和輪轂等部件的協(xié)同工作，讓汽車(chē)能夠靈活地改變行駛方向。在日常駕駛中，我們輕松轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，汽車(chē)就能順利轉(zhuǎn)向，這背后離不開(kāi)轉(zhuǎn)向橋的精確運(yùn)作。

驅(qū)動(dòng)橋則如同車(chē)輛的“動(dòng)力心臟”，負(fù)責(zé)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給車(chē)輪，讓車(chē)輛獲得前進(jìn)的動(dòng)力。無(wú)論是貨車(chē)在滿載貨物時(shí)的平穩(wěn)起步，還是轎車(chē)在高速公路上的快速行駛，都依賴(lài)驅(qū)動(dòng)橋高效地傳輸動(dòng)力。

轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋集轉(zhuǎn)向與驅(qū)動(dòng)功能于一身，常見(jiàn)于轎車(chē)和部分全輪驅(qū)動(dòng)的卡車(chē)。在轎車(chē)的前置前驅(qū)動(dòng)布局中，前橋就發(fā)揮著轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的重要作用，讓車(chē)輛既能靈活轉(zhuǎn)向，又能獲得充足的動(dòng)力。

支承橋主要承擔(dān)著支承車(chē)身、平衡車(chē)重的任務(wù)，盡管它不直接參與驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向，但對(duì)于保持車(chē)輛的平衡和穩(wěn)定至關(guān)重要。

總之，不同類(lèi)型的車(chē)橋都在汽車(chē)的運(yùn)行中扮演著不可替代的角色，它們各有特點(diǎn)，共同構(gòu)成了汽車(chē)行駛的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）