氣缸體的結(jié)構(gòu)形式多樣，主要有一般式、龍門(mén)式、隧道式；單體、分離式、模塊化結(jié)構(gòu)；直列式、V型、W型、水平對(duì)置；整體式、分體式、中置式；以及鑄鐵、鋁合金、復(fù)合材料氣缸體等。這些結(jié)構(gòu)各有千秋，一般式、龍門(mén)式、隧道式側(cè)重于油底殼與曲軸位置關(guān)系帶來(lái)的性能差異；單體等結(jié)構(gòu)關(guān)乎制造工藝與成本；直列等從排列形式影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能；整體等從布局考量；鑄鐵等則基于材質(zhì)特性，共同構(gòu)建了氣缸體豐富的結(jié)構(gòu)體系。

一般式氣缸體，其油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心處于同一高度。這般設(shè)計(jì)使得機(jī)體高度較小，重量也相對(duì)較輕，整體結(jié)構(gòu)緊湊，在加工方面更為便利，曲軸的拆裝也較為輕松。不過(guò)，它的剛度和強(qiáng)度相對(duì)薄弱，面對(duì)較大負(fù)荷時(shí)略顯力不從心。

龍門(mén)式氣缸體，油底殼安裝平面低于曲軸旋轉(zhuǎn)中心。如此一來(lái)，它的強(qiáng)度和剛度得到顯著提升，能夠承受較大的機(jī)械負(fù)荷。但工藝性較差，結(jié)構(gòu)也較為笨重，加工難度增大，在制造過(guò)程中需要投入更多精力。

隧道式氣缸體的曲軸主軸承孔為整體式，采用滾動(dòng)軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入。這種結(jié)構(gòu)緊湊，剛度和強(qiáng)度良好，可保障發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行。然而，它對(duì)加工精度要求極高，工藝性不佳，曲軸拆裝也極為不便。

單體結(jié)構(gòu)是一個(gè)整體鑄造或焊接的金屬結(jié)構(gòu)，涵蓋氣缸蓋和氣缸套，具備高強(qiáng)度和輕量化特性，常見(jiàn)于高性能發(fā)動(dòng)機(jī)和賽車(chē)領(lǐng)域，只是制造工藝復(fù)雜，成本高昂。分離式結(jié)構(gòu)由多個(gè)獨(dú)立部件構(gòu)成，制造工藝簡(jiǎn)單，成本低廉，但強(qiáng)度較低，需要更多螺栓連接，多應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)型和家用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。模塊化結(jié)構(gòu)則巧妙結(jié)合了單體和分離式結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)部件的互換和重用，提升了生產(chǎn)效率，降低成本，能滿(mǎn)足大規(guī)模生產(chǎn)和不同車(chē)型的需求。

直列式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，適合中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)較長(zhǎng)。V型適用于高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，可減小發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)寬尺寸，有利于整車(chē)布置和降低噪音，但成本較高。W型適用于有特殊要求的發(fā)動(dòng)機(jī)，能提高緊湊性和性能，同樣成本高昂。

整體式氣缸體結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕，但冷卻和潤(rùn)滑性能稍差。分體式氣缸體散熱和潤(rùn)滑性能較好，卻結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量大。中置式氣缸體布置在發(fā)動(dòng)機(jī)中心線(xiàn)附近，能降低重心，提升車(chē)輛操控性能，不過(guò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高。

鑄鐵氣缸體散熱性能與強(qiáng)度俱佳，是傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式。鋁合金氣缸體重量輕、散熱好，實(shí)現(xiàn)了輕量化。復(fù)合材料氣缸體作為新型結(jié)構(gòu)，采用高性能復(fù)合材料，兼具重量輕、散熱佳和耐腐蝕的優(yōu)點(diǎn)。

氣缸體的這些不同結(jié)構(gòu)形式，因各自獨(dú)特的優(yōu)缺點(diǎn)，在不同的汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用，滿(mǎn)足了多樣化的設(shè)計(jì)、制造與性能需求，推動(dòng)著汽車(chē)行業(yè)不斷向前發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）