不充電的插電式混動汽車仍可行駛，但會面臨油耗增加、節(jié)能與環(huán)保優(yōu)勢削弱以及發(fā)動機和電池壽命可能降低等問題。插電混動汽車在電池電量耗盡后，發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電驅動汽車，可維持基本行駛。然而，這使得車輛更多依賴效率較低的內燃發(fā)動機，不僅油耗升高，其電動模式的低能耗優(yōu)勢也無法發(fā)揮。同時，長期如此還可能影響車輛部件壽命 。

首先，油耗增加是較為明顯的問題。當不充電時，插電混動汽車失去了純電驅動帶來的低能耗優(yōu)勢。發(fā)動機需要持續(xù)運轉來提供動力，既要滿足車輛行駛需求，還要給電池充電，這無疑加大了燃油的消耗。相比正常充電使用，油耗可能會大幅攀升，長期下來會增加車主的使用成本。

其次，節(jié)能與環(huán)保優(yōu)勢大打折扣。插電混動汽車設計初衷是結合燃油與電力驅動，減少碳排放，提升能源利用效率。但不充電的話，車輛基本等同于傳統(tǒng)燃油車，電動機低能耗、低排放的優(yōu)勢無法施展，這就違背了其設計的節(jié)能與環(huán)保理念，無法充分體現這類車型在環(huán)保方面的價值。

另外，發(fā)動機和電池壽命也可能受到影響。發(fā)動機長時間高負荷運轉，會增加零部件的磨損，降低發(fā)動機的使用壽命。而對于電池，長期處于虧電狀態(tài)頻繁充放電，會損害電池的活性，加速電池老化，導致電池容量下降，影響其正常性能和使用時長。

綜上所述，雖然插電式混動汽車在不充電的情況下能夠行駛，但為了降低油耗、充分發(fā)揮節(jié)能與環(huán)保優(yōu)勢以及延長發(fā)動機和電池的使用壽命，車主在條件允許時，應盡量使用充電樁給動力電池充電，讓車輛保持良好的運行狀態(tài) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）