汽車上的 EPS 是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的英文縮寫。這一系統(tǒng)利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，在駕駛員轉(zhuǎn)向時(shí)提供輔助，讓轉(zhuǎn)向操作更輕松。它主要由傳感器、電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)與電子控制單元等構(gòu)成。相比傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，EPS 無需諸多復(fù)雜部件，既節(jié)能環(huán)保，又能根據(jù)不同駕駛條件和路況靈活調(diào)整轉(zhuǎn)向力度，提升駕駛的舒適性與操控性。

從結(jié)構(gòu)來看，EPS根據(jù)助力電機(jī)安裝位置不同，分為轉(zhuǎn)向軸助力式C-EPS、齒輪助力式P-EPS、齒條助力式R-EPS三種類型。轉(zhuǎn)向軸助力式C-EPS的電機(jī)巧妙固定在轉(zhuǎn)向柱一側(cè)，借助減速機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向柱相連，能直接驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向柱助力轉(zhuǎn)向；齒輪助力式的電機(jī)和減速機(jī)構(gòu)與小齒輪相連，可直接驅(qū)動(dòng)齒輪助力；齒條助力式則是電機(jī)和減速機(jī)構(gòu)直接驅(qū)動(dòng)齒條來提供助力 。

在工作過程中，當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，安裝在轉(zhuǎn)向柱上的扭矩傳感器會(huì)精準(zhǔn)測(cè)量扭矩和角度信號(hào)，與此同時(shí)，車速傳感器也會(huì)收集車速信息，這些信號(hào)會(huì)一同被輸入到電子控制單元（ECU）中。ECU就如同一個(gè)智慧的“大腦”，對(duì)這些信息進(jìn)行分析處理后，控制電機(jī)輸出合適大小和方向的扭矩信號(hào)。該扭矩信號(hào)經(jīng)過減速器減速增扭后，將電機(jī)的主要扭矩融入轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)車輛的輕松轉(zhuǎn)向。

此外，EPS還具備轉(zhuǎn)向柱力可調(diào)的特性，也就是轉(zhuǎn)向助力大小會(huì)隨著車速的變化而改變，這也被叫做隨速可變助力轉(zhuǎn)向。當(dāng)車速較低時(shí)，助力較大，讓轉(zhuǎn)向更加輕便；車速較高時(shí)，助力減小，使轉(zhuǎn)向更沉穩(wěn)，保障行車安全。

總之，EPS作為現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，憑借其準(zhǔn)確、高效、環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，不僅提升了駕駛的舒適性和安全性，還在汽車發(fā)展歷程中留下了濃墨重彩的一筆，在未來也必將擁有更為廣闊的應(yīng)用前景。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）