國(guó)五車(chē)最后一批大多是 2019 年生產(chǎn)的，但具體會(huì)因地區(qū)和相關(guān)規(guī)定而有所不同。國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)于 2017 年開(kāi)始實(shí)行，可沒(méi)多久國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)就提上日程，不少地區(qū)提前實(shí)施國(guó)六。像廣東在 2019 年 7 月 1 日起，新注冊(cè)車(chē)輛需滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)在一些地方，2021 年仍有國(guó)五車(chē)生產(chǎn)，直到 2022 年 1 月才禁止。故而，判斷國(guó)五車(chē)最后一批生產(chǎn)年份要綜合考量各地情況 。

國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，是為了進(jìn)一步降低機(jī)動(dòng)車(chē)輛排放物質(zhì)對(duì)環(huán)境的污染。相較于之前的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)五對(duì)氮氧化物、碳?xì)浠衔锏扰欧盼镔|(zhì)的限制更加嚴(yán)格。從國(guó)Ⅰ到國(guó)Ⅳ，每次標(biāo)準(zhǔn)的提升，單車(chē)環(huán)境污染都能降低30%至50%，國(guó)五的實(shí)施自然也讓空氣質(zhì)量得到了更好的保障。

在全國(guó)范圍內(nèi)，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的推行并非一蹴而就。2016年4月1日，京津冀等部分大城市，就率先對(duì)全部進(jìn)口、銷售和登記的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，提出了需滿足國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的要求。到了2017年1月1日，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)正式全面實(shí)施。然而，市場(chǎng)的過(guò)渡需要時(shí)間，即便在國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)即將來(lái)臨之際，2019年依舊有不少車(chē)企在生產(chǎn)國(guó)五車(chē)，這些車(chē)輛在當(dāng)時(shí)也滿足了一部分消費(fèi)者的需求。

不同地區(qū)的政策差異，使得國(guó)五車(chē)的生產(chǎn)和銷售時(shí)間有所不同。一些地區(qū)積極響應(yīng)環(huán)保政策，提前實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致國(guó)五車(chē)的生產(chǎn)和銷售時(shí)間提前截止；而在另一些地區(qū)，由于各種因素的影響，國(guó)五車(chē)的生產(chǎn)和銷售時(shí)間則相對(duì)延長(zhǎng)。

總之，國(guó)五車(chē)最后一批的生產(chǎn)年份是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，受到多種因素的影響。它見(jiàn)證了我國(guó)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)的歷程，也反映了不同地區(qū)在環(huán)保政策執(zhí)行上的差異。盡管?chē)?guó)五車(chē)逐漸退出市場(chǎng)，但它在特定時(shí)期為消費(fèi)者提供了多樣選擇，也在我國(guó)汽車(chē)發(fā)展史上留下了獨(dú)特的印記。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）