低溫環(huán)境會(huì)使電動(dòng)車充電功率降低。在低溫狀況下，由于電池內(nèi)阻增加以及電芯阻抗隨溫度變化，充電功率的限值與電芯溫度緊密相關(guān)。比如小于 0℃時(shí)，充電功率大約為 5kW；0 - 5℃時(shí)，約為 10kW；5 - 15℃時(shí)，提升至約 45kW；大于 20℃基本進(jìn)入全功率階段。由此可見，低溫環(huán)境對(duì)電動(dòng)車充電功率的影響較為明顯 。

當(dāng)溫度降低，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)變得遲緩，就如同被按下了“減速鍵”。鋰化合物的活性受到抑制，內(nèi)阻顯著增大，這就像是給電流的流動(dòng)設(shè)置了重重阻礙，使得充電功率難以提升，充電速度自然也慢了下來(lái)。

在北方一些極寒地區(qū)，低溫對(duì)充電功率的影響更為突出，甚至可能出現(xiàn)無(wú)法充電的棘手情況。因?yàn)樵跇O度低溫下，電池內(nèi)部的物理和化學(xué)性質(zhì)發(fā)生了巨大變化，已經(jīng)超出了正常充電的條件范圍。

不過，車企也在積極應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)。給電池配備專門的PTC加熱器是常見的手段之一。PTC加熱器的功率一般在2 - 4kW之間，當(dāng)溫度低于 -5℃時(shí)，它就像一個(gè)貼心的“小火爐”自動(dòng)啟動(dòng)，為電芯加熱；而當(dāng)溫度超過15℃，它便會(huì)適時(shí)關(guān)閉。通過這種方式，電芯功率能夠提升至45kW以上，大大改善了低溫下的充電效率。

還有一些車企利用整車上的加熱系統(tǒng)，如借助空調(diào)PTC加熱冷卻液，再通過熱交換器巧妙地將熱量傳遞給電池包。特斯拉更是另辟蹊徑，通過電機(jī)堵轉(zhuǎn)的方式把部分熱量轉(zhuǎn)移到電池包，既達(dá)到了加熱目的，又節(jié)省了專用PTC的使用。

隨著汽車智能化的發(fā)展，未來(lái)電池加熱將更加智能靈活。用戶可以提前加熱電池，也能依據(jù)充電樁位置和續(xù)航里程等信息，獲得更精準(zhǔn)的智能加熱方案。總之，低溫雖給電動(dòng)車充電功率帶來(lái)挑戰(zhàn)，但科技的進(jìn)步正逐步化解難題，讓電動(dòng)車在寒冷環(huán)境中也能更順暢地充電 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）