特斯拉使用過多種電芯，包括18650電池、21700電池，部分車型還采用了磷酸鐵鋰電池。早期特斯拉使用松下的18650電池，隨著技術(shù)發(fā)展，能量密度更高的21700電池逐漸成為新寵，相比18650電池系統(tǒng)能量密度提高約20%。而在標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3和Model Y等車型中，全球范圍都改用磷酸鐵鋰電池以保障續(xù)航。特斯拉根據(jù)不同車型與需求，靈活選用適合的電芯。

特斯拉最早的Roadster采用松下的NCR18650A型電池，額定電壓3.6V，容量3.1Ah ，后來的85kWh電池組采用NCR18650B型電池，同樣額定電壓3.6V，容量3.1Ah。18650電池作為一種常見的鋰離子電池，正極材料通常為三元材料，負(fù)極材料為石墨，具有高能量密度、長壽命、安全性高等優(yōu)點(diǎn)，能在啟動發(fā)動機(jī)時(shí)為起動機(jī)提供強(qiáng)大電流。

隨著Model 3投產(chǎn)，新型21700電池開始嶄露頭角。它屬于圓柱形三元鋰電池，陰極材料是鎳鈷鋁酸鋰（NCA）。這種電池能量密度約為300Wh/kg，比18650電池系統(tǒng)的250Wh/kg提高約20%，在相同體積下能夠儲存更多能量，使得車輛續(xù)航和性能得以提升。不過，21700電池穩(wěn)定性較差，需要出色的電池管理系統(tǒng)來保駕護(hù)航。

在長續(xù)航版電池包規(guī)格中，特斯拉做出大膽改變，將三元電芯換成磷酸鐵鋰。雖然這使得整車自重有所增加，從1614kg增加到了1745kg ，但電池總?cè)萘繌?2kWh提升到了55kWh，最終有效保證了續(xù)航里程。

總之，特斯拉在電芯的選擇上一直在不斷探索與創(chuàng)新。從18650電池到21700電池，再到部分車型采用磷酸鐵鋰電池，每一次改變都是基于技術(shù)發(fā)展、車型需求以及對續(xù)航等多方面因素的綜合考量，力求為用戶帶來更好的駕乘體驗(yàn)，推動電動汽車行業(yè)不斷向前發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）