無級變速器的技術(shù)發(fā)展歷程漫長且成果豐碩。它早在 19 世紀(jì) 90 年代便已出現(xiàn)，早期受機(jī)械制造等因素限制進(jìn)展緩慢，20 世紀(jì) 20 年代到 40 年代的液壓或機(jī)械連接變速嘗試效率低且可靠性差。隨著科技進(jìn)步，50 年代后金屬帶式、液壓驅(qū)動無級變速器先后登場，各有優(yōu)劣。90 年代起，鋼帶式無級變速器成為主流。如今，無級變速器在多方面持續(xù)改進(jìn)，未來發(fā)展前景廣闊 。

20 世紀(jì) 50 年代至 60 年代，金屬帶式無級變速器嶄露頭角。它用金屬帶替代了傳統(tǒng)齒輪，在效率和可靠性上有了明顯進(jìn)步。然而，金屬帶的磨損和壽命問題成為制約其進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸，如同前進(jìn)路上的絆腳石，限制了它在更廣泛領(lǐng)域的應(yīng)用。

到了 70 年代至 80 年代，液壓驅(qū)動無級變速器問世。液壓驅(qū)動的應(yīng)用讓性能和效率得到進(jìn)一步改進(jìn)，為無級變速器的發(fā)展注入了新的活力。但復(fù)雜的液壓系統(tǒng)猶如一個精密卻難以掌控的迷宮，增加了維護(hù)成本和技術(shù)難度，在一定程度上阻礙了它的普及。

進(jìn)入 90 年代，鋼帶式無級變速器憑借自身優(yōu)勢脫穎而出，成為市場主流。其具有效率高、維護(hù)需求低、使用壽命長等諸多優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于汽車生產(chǎn)線，讓無級變速技術(shù)真正走進(jìn)了大眾視野。1995 年，裝有 CVT 的汽車產(chǎn)量達(dá) 100 多萬輛，眾多知名廠商如 FHI Subaru Justy、Ford、Fiat、Nissan 等都參與到這場技術(shù)變革中。1997 年美國福特公司取得重大突破，讓 CVT 能夠應(yīng)用于大扭矩、大排量發(fā)動機(jī)，為無級變速器的大規(guī)模應(yīng)用開辟了更廣闊的道路。

近年來，無級變速器在控制系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)、性能方面不斷改進(jìn)。在國內(nèi)，機(jī)械無級變速器研制生產(chǎn)也有新趨向，開發(fā)出了一系列創(chuàng)新產(chǎn)品。隨著科技的不斷進(jìn)步，無級變速器在汽車領(lǐng)域的發(fā)展前景一片光明，將持續(xù)為人們帶來更優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）