摩托車輪胎扁平比對(duì)車輛的操控、舒適等多方面都有顯著影響。扁平比是輪胎橫斷面高度與最大寬度的百分比，數(shù)值越小胎壁越薄，越大胎壁越厚。低扁平比輪胎接地面積大、可承受壓力大，操控性能佳，高速行駛穩(wěn)定，但舒適度和抗沖擊性能弱；高扁平比輪胎緩沖能力強(qiáng)、舒適性高，低速行駛平穩(wěn)，可感知路面情況卻較弱，轉(zhuǎn)彎側(cè)向支撐力不足。

具體而言，低扁平比的摩托車輪胎，在速度與操控性層面優(yōu)勢(shì)明顯。當(dāng)輪胎寬度一致時(shí)，相同氣壓下，扁平比越小，輪胎變形越小，運(yùn)動(dòng)性能更卓越。在高速行駛過(guò)程中，它能讓摩托車更加穩(wěn)定，給駕駛者帶來(lái)強(qiáng)烈的操控感。而且，其較短的胎壁使得胎面更為開(kāi)闊，接地面積增大，能承受更大壓力，對(duì)地面的反應(yīng)敏銳，轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)向抵抗力強(qiáng)，極大提升了車輛操控性。同時(shí)，大寬度、大內(nèi)徑、低扁平比的輪胎還能讓摩托車在外觀上更顯威猛。然而，低扁平比輪胎也有不足，抗沖擊性能較弱，減震效果欠佳，舒適度較低，還可能使實(shí)際速度與儀表盤顯示速度出現(xiàn)偏差。

高扁平比的輪胎則是另一番景象。較長(zhǎng)的胎壁賦予了它強(qiáng)大的緩沖能力，能有效吸收路面沖擊，在低速行駛時(shí)，為駕駛者帶來(lái)較高的舒適度。但也正因如此，它對(duì)路面的感知不夠靈敏，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，側(cè)向支撐力不足，顯得較為拖沓，影響車輛的操控性。

總之，摩托車輪胎扁平比各有優(yōu)劣。在選擇時(shí)，要充分考量自身需求。如果追求極致操控與速度，低扁平比輪胎是不錯(cuò)的選擇；要是更注重騎行的舒適性與平穩(wěn)性，高扁平比輪胎或許更適合。只有綜合權(quán)衡，才能選出最適配的輪胎，讓騎行體驗(yàn)更加完美。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）