一公里的耗電量因不同交通工具而有所不同。對(duì)于高鐵而言，我國(guó)高鐵每公里耗電量約為 21.4 度；新能源汽車(chē)每公里耗電量通常在 0.1 至 0.15 度左右，這會(huì)受車(chē)型、駕駛習(xí)慣、路況等多種因素影響；電動(dòng)車(chē)每行駛一公里大約消耗 0.1 至 0.15 度電?？梢?jiàn)，不同類(lèi)型車(chē)輛的能耗各有特點(diǎn)，多種因素共同影響著每公里的耗電量。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)高鐵，其能耗主要與列車(chē)運(yùn)行速度和牽引車(chē)廂節(jié)數(shù)緊密相關(guān)。比如京滬高鐵對(duì)特定的主力動(dòng)車(chē)組車(chē)型進(jìn)行能耗測(cè)試，不同車(chē)型在相同條件下，每公里耗電量也存在一定差異，平均數(shù)值在21.4度左右。這是在高速、大運(yùn)量運(yùn)輸需求下的能耗情況，且和世界上其他高速鐵路的列車(chē)能耗相當(dāng)，展現(xiàn)出高效的能源利用效率。

再看看新能源汽車(chē)，每公里耗電量波動(dòng)區(qū)間在0.1至0.15度左右。以工信部測(cè)試百公里耗電量為20kWh的電動(dòng)汽車(chē)為例，理論上以特定時(shí)速行駛時(shí)每公里耗電量約120瓦時(shí)。但實(shí)際中，駕駛習(xí)慣急躁，頻繁急加速、急剎車(chē)，或者路況復(fù)雜，如城市道路頻繁起步停車(chē)，都會(huì)讓耗電量增加；相反，在高速公路上平穩(wěn)駕駛，能耗則會(huì)降低。

至于電動(dòng)車(chē)，通常每行駛一公里大約消耗0.1至0.15度電，這一數(shù)據(jù)同樣受到車(chē)輛能效以及行駛狀況等因素的左右。

綜上所述，不同類(lèi)型的交通工具在能耗上差異明顯。高鐵憑借其高速大運(yùn)量的優(yōu)勢(shì)，服務(wù)于長(zhǎng)途出行，雖然每公里耗電量相對(duì)較高，但承載人數(shù)眾多，整體能源效率可觀；新能源汽車(chē)和電動(dòng)車(chē)則更適用于城市內(nèi)短途出行，它們的每公里耗電量較低，更加節(jié)能環(huán)保。無(wú)論是哪種交通工具，都在不斷優(yōu)化技術(shù)，以降低能耗，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）