1.8T 發(fā)動機相當于 2.4 升左右自然吸氣發(fā)動機的排量?！癟”代表渦輪增壓，1.8T 是在 1.8 升自然進氣發(fā)動機基礎上加裝渦輪增壓裝置。該裝置通過壓縮空氣增加進氣量，進而提升發(fā)動機輸出功率與扭矩。不過在渦能增壓排量轉(zhuǎn)化上沒有確切標準，受車型差異、廠家設定等因素影響，但總體來說，1.8T 發(fā)動機的動力表現(xiàn)大致等同于 2.4 升自然吸氣發(fā)動機 。

從技術(shù)原理來講，渦輪增壓技術(shù)精妙之處在于它利用發(fā)動機排出的廢氣驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪又帶動壓氣機工作，將更多空氣壓縮進氣缸。這就好比給發(fā)動機的“氧氣供應”開了小灶，讓燃料能更充分地燃燒，釋放出更多能量。在這個過程中，原本1.8升排量的發(fā)動機，動力輸出得到大幅提升，達到了接近2.4升自然吸氣發(fā)動機的水平。

在西方換算標準里，常用渦輪增壓發(fā)動機排量×1.4來大致估算汽車相當于的自然吸氣排量，這也從側(cè)面印證了1.8T和2.4升排量的關(guān)聯(lián)。然而，在我國稅收政策方面，1.8T和1.8L購車交購置稅都按1.8升的排量計算，這是政策層面的規(guī)定，和實際動力性能的排量換算有所不同。

值得一提的是，雖然1.8T發(fā)動機動力表現(xiàn)類似2.4升自然吸氣發(fā)動機，但兩者在駕駛感受和燃油經(jīng)濟性上還是存在差異。渦輪增壓發(fā)動機在渦輪介入時，會帶來更強的推背感，動力輸出有一定爆發(fā)性；而自然吸氣發(fā)動機動力輸出相對更為線性、平穩(wěn)。在油耗上，渦輪增壓發(fā)動機由于增加了渦輪等部件，工作時相對更“費力”一些，通常油耗會比同排量自然吸氣發(fā)動機略高一點。

總之，1.8T發(fā)動機憑借渦輪增壓技術(shù)，實現(xiàn)了小排量發(fā)動機擁有近似大排量發(fā)動機的動力表現(xiàn)。盡管在排量換算上沒有絕對標準，但在動力表現(xiàn)上，和2.4升自然吸氣發(fā)動機有著緊密的“對等”聯(lián)系，為消費者提供了兼顧動力和一定燃油經(jīng)濟性的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）