1.8T 發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于 2.4 升左右自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的排量?！癟”代表渦輪增壓，1.8T 是在 1.8 升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上加裝渦輪增壓裝置。該裝置通過(guò)壓縮空氣增加進(jìn)氣量，進(jìn)而提升發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與扭矩。不過(guò)在渦能增壓排量轉(zhuǎn)化上沒(méi)有確切標(biāo)準(zhǔn)，受車(chē)型差異、廠家設(shè)定等因素影響，但總體來(lái)說(shuō)，1.8T 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)大致等同于 2.4 升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī) 。

從技術(shù)原理來(lái)講，渦輪增壓技術(shù)精妙之處在于它利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪又帶動(dòng)壓氣機(jī)工作，將更多空氣壓縮進(jìn)氣缸。這就好比給發(fā)動(dòng)機(jī)的“氧氣供應(yīng)”開(kāi)了小灶，讓燃料能更充分地燃燒，釋放出更多能量。在這個(gè)過(guò)程中，原本1.8升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出得到大幅提升，達(dá)到了接近2.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。

在西方換算標(biāo)準(zhǔn)里，常用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排量×1.4來(lái)大致估算汽車(chē)相當(dāng)于的自然吸氣排量，這也從側(cè)面印證了1.8T和2.4升排量的關(guān)聯(lián)。然而，在我國(guó)稅收政策方面，1.8T和1.8L購(gòu)車(chē)交購(gòu)置稅都按1.8升的排量計(jì)算，這是政策層面的規(guī)定，和實(shí)際動(dòng)力性能的排量換算有所不同。

值得一提的是，雖然1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)類(lèi)似2.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但兩者在駕駛感受和燃油經(jīng)濟(jì)性上還是存在差異。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪介入時(shí)，會(huì)帶來(lái)更強(qiáng)的推背感，動(dòng)力輸出有一定爆發(fā)性；而自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出相對(duì)更為線(xiàn)性、平穩(wěn)。在油耗上，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)由于增加了渦輪等部件，工作時(shí)相對(duì)更“費(fèi)力”一些，通常油耗會(huì)比同排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)略高一點(diǎn)。

總之，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)憑借渦輪增壓技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)擁有近似大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)。盡管在排量換算上沒(méi)有絕對(duì)標(biāo)準(zhǔn)，但在動(dòng)力表現(xiàn)上，和2.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有著緊密的“對(duì)等”聯(lián)系，為消費(fèi)者提供了兼顧動(dòng)力和一定燃油經(jīng)濟(jì)性的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）