轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)有多強(qiáng)大
轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)十分強(qiáng)大。在同等排量缸數(shù)下,其理論馬力可達(dá)四沖程發(fā)動機(jī)的三倍,實際馬力比例也在百分之一百五以上,因偏心軸旋轉(zhuǎn)120度轉(zhuǎn)子就爆發(fā)一次,遠(yuǎn)高于四沖程發(fā)動機(jī)。此外,它可靠性和耐久性佳,磨損小;結(jié)構(gòu)精簡,動力不弱;扭矩均勻,振動?。恍屎芨?,每旋轉(zhuǎn)一圈做功三次。諸多優(yōu)勢,盡顯其強(qiáng)大特質(zhì) 。
從可靠性和耐久性層面來看,轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)有著先天的優(yōu)勢。較低的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速,使得其磨損程度大幅降低。沒有搖臂、連桿這類在傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)中易因高速運動而出現(xiàn)故障的部件,就如同為發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定運行加上了一層堅固的保障。在高負(fù)荷運轉(zhuǎn)的情況下,轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)依然能夠有條不紊地工作,持續(xù)穩(wěn)定地輸出動力,這是很多傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)難以企及的。
結(jié)構(gòu)精簡也是轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)強(qiáng)大之處的有力體現(xiàn)。無需復(fù)雜的連桿結(jié)構(gòu)和氣體分配機(jī)構(gòu),不僅減少了零部件數(shù)量,降低了故障發(fā)生的概率,還在一定程度上減輕了發(fā)動機(jī)的重量。而在動力方面,它絲毫沒有因為結(jié)構(gòu)的簡化而遜色,與往復(fù)式發(fā)動機(jī)相比,動力表現(xiàn)毫不遜色,真正做到了以簡馭繁。
扭矩均勻這一特性,讓轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)在行駛過程中有著出色的平順性。均勻的扭矩曲線,使得車輛在加速、減速過程中,動力輸出穩(wěn)定而線性。兩轉(zhuǎn)子設(shè)計的扭矩波動能與直列六缸發(fā)動機(jī)相媲美,三轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)更是在這方面超越了 V8 發(fā)動機(jī),為駕駛者帶來更為舒適、穩(wěn)定的駕駛體驗。
綜上所述,轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)憑借在馬力輸出、可靠性、結(jié)構(gòu)以及扭矩等多方面的卓越表現(xiàn),全方位展現(xiàn)了它的強(qiáng)大實力,在發(fā)動機(jī)的歷史長河中留下了濃墨重彩的一筆 。
(圖/文/攝:太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng))
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