增壓器燒紅主要是因為工作時排氣溫度過高，熱量難以有效散發(fā)。增壓器工作時，廢氣驅(qū)動會產(chǎn)生大量熱，正常情況下散熱裝置可維持合適溫度。但當冷卻器堵塞、增壓器本身堵塞、噴油器等部件失效，或是車輛長時間高溫運行，熱量就會不斷積聚。發(fā)動機排氣溫度達 730℃時，增壓器外殼便會開始發(fā)紅，這一現(xiàn)象需結(jié)合實際情況判斷是否正常 。

冷卻器冷卻效果不足是導致增壓器燒紅的常見因素。冷卻器內(nèi)部若發(fā)生堵塞，或者表面附著大量污物，其散熱能力便會大打折扣。這就好比給一個高效的散熱機器蒙上了一層厚厚的棉被，熱量無法及時排出，安全裝置啟動后，過流量降低，散熱流量也隨之減少，增壓器的溫度自然會不斷攀升，最終導致燒紅 。

增壓器自身的堵塞同樣不容忽視。一旦增壓器堵塞，汽車動力會明顯下降，油耗增加，廢氣再循環(huán)管路也可能堵塞，甚至加油時還會冒藍煙。這種情況下，增壓器內(nèi)的廢氣無法順暢排出，壓力不斷升高，溫度也急劇上升，燒紅也就成了必然結(jié)果 。

噴油器或高壓油泵精密零件工作失效，也可能讓增壓器陷入“火海”。這些關(guān)鍵部件出現(xiàn)問題，會影響燃油的正常噴射和燃燒，導致發(fā)動機內(nèi)燃燒不充分，產(chǎn)生異常排氣氣味，排氣溫度大幅升高，進而“點燃”增壓器 。

長時間高溫運行對增壓器來說也是一大考驗。特別是大卡車等重型車輛，在高負荷狀態(tài)下長時間行駛，排氣渦輪承受著巨大的熱負荷。如果散熱系統(tǒng)存在問題，無法及時將熱量帶走，排氣渦輪就很容易燒紅。而且高溫還可能使葉片變形，影響壓氣效率，甚至燒壞軸心 。

總之，增壓器燒紅的原因多種多樣，既可能是正常的高溫工況導致，也可能是冷卻系統(tǒng)、增壓器本身或相關(guān)部件出現(xiàn)故障。一旦發(fā)現(xiàn)增壓器燒紅，應及時檢查判斷，讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)降溫，必要時尋求專業(yè)技師的幫助，以確保車輛的安全和正常運行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）