冷車怠速發(fā)抖，熱車后通常會恢復正常。這是因為冷車時，機油粘度高，發(fā)動機運行阻力大，缸壓不足，個別氣缸可能失火，且油氣混合比調(diào)配也可能不準，導致發(fā)動機動力輸出減弱，引起抖動。而隨著車輛預熱，機油流動性提高，失火氣缸恢復正常點火，油氣混合比也逐漸穩(wěn)定，抖動現(xiàn)象便會減輕甚至消失。此外，節(jié)氣門、進氣道積碳等問題也會導致此類現(xiàn)象，熱車后這些情況也會有所改善 。

具體而言，低溫使得機油的粘度大幅升高，就如同給發(fā)動機的運轉(zhuǎn)加上了沉重的枷鎖，內(nèi)部摩擦力顯著增大。在這種狀況下，缸壓難以達到理想狀態(tài)，部分氣缸出現(xiàn)失火現(xiàn)象也就在所難免，發(fā)動機的抖動自然加劇。同時，汽車電腦在低溫環(huán)境下對油氣混合以及點火時間的控制容易出現(xiàn)誤差，油氣混合比調(diào)配不準確，動力輸出受到抑制，抖動也就隨之而來。

節(jié)氣門和進氣道積碳過多時，怠速通道的截面積變小，進入氣缸的空氣量不足，混合氣變得過濃，燃燒不充分，發(fā)動機便會出現(xiàn)抖動?？諝鉃V清器濾芯堵塞，也會讓進入發(fā)動機的空氣量減少，引發(fā)類似問題。進氣管路或 EGR 閥泄漏，會使進入氣缸的空氣量異常增加，混合氣變稀，動力性能降低，燃燒效果變差從而導致抖動。另外，空氣流量計或進氣壓力傳感器故障，無法精準測量進氣量，噴油系統(tǒng)的噴油量也會失準，混合氣濃度不穩(wěn)定，發(fā)動機同樣會抖動。

不過，隨著車輛的預熱，機油的流動性逐漸變好，就像給發(fā)動機的各個部件注入了潤滑劑，運轉(zhuǎn)變得順暢，失火的氣缸恢復正常工作，抖動也就減輕了。而且，熱車過程中，上述因積碳、傳感器等導致的問題對發(fā)動機運轉(zhuǎn)的影響也會有所減弱?？傊喾N因素共同作用，使得冷車怠速發(fā)抖，熱車后恢復正常成為常見現(xiàn)象。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）