柴油機(jī)通過(guò)壓縮空氣產(chǎn)生高溫，噴入霧狀柴油實(shí)現(xiàn)爆炸性燃燒，將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)輸出機(jī)械能；其構(gòu)造主要涵蓋機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)等多個(gè)部分。柴油機(jī)工作時(shí)，活塞在氣缸內(nèi)完成進(jìn)氣、壓縮、燃燒作功、排氣四個(gè)行程，實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)化。而各構(gòu)造部分分工明確又協(xié)同配合，機(jī)體提供支撐，曲柄連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化，配氣機(jī)構(gòu)控制進(jìn)排氣，燃油供給系統(tǒng)精準(zhǔn)供油，共同保障柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn) 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)進(jìn)氣行程。當(dāng)活塞由上向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣門打開(kāi)，經(jīng)過(guò)空氣濾清器過(guò)濾的新鮮空氣，順暢地涌入氣缸，這就好比為柴油機(jī)注入了活力之源，完成進(jìn)氣行程。緊接著是壓縮行程，活塞由下向上運(yùn)動(dòng)，此時(shí)進(jìn)排氣門都緊緊關(guān)閉，空氣被不斷壓縮，溫度和壓力急劇增高，如同在積蓄巨大的能量。

當(dāng)活塞快要到達(dá)最頂點(diǎn)時(shí)，關(guān)鍵的燃燒和作功行程開(kāi)啟。噴油器將經(jīng)過(guò)精細(xì)過(guò)濾的燃油，以霧狀形式噴入燃燒室，與高溫高壓的空氣瞬間混合并自行著火燃燒。燃燒產(chǎn)生的高壓，如同強(qiáng)大的推力，推動(dòng)活塞向下作功，帶動(dòng)曲軸有力地旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了從熱能到機(jī)械能的轉(zhuǎn)化。

作功行程結(jié)束后，活塞再次由下向上移動(dòng)，排氣門打開(kāi)，燃燒后的廢氣被排出氣缸，完成排氣行程，為下一次的工作循環(huán)做好準(zhǔn)備。

柴油機(jī)的構(gòu)造也各有作用。機(jī)體作為主體支撐結(jié)構(gòu)，堅(jiān)固地承載著各個(gè)部件；曲柄連桿機(jī)構(gòu)的曲軸、連桿等核心部件，巧妙地將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為機(jī)械能輸出；配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸、氣門等，精準(zhǔn)地控制著進(jìn)、排氣門的定時(shí)開(kāi)啟與關(guān)閉；燃油供給系統(tǒng)的柴油濾清器、噴油泵等，精確調(diào)控著柴油的供給量和時(shí)間。

總之，柴油機(jī)的原理與構(gòu)造緊密相連，四個(gè)行程有條不紊地進(jìn)行，各構(gòu)造部分默契配合，使得柴油機(jī)能夠穩(wěn)定、高效地運(yùn)轉(zhuǎn)，為眾多領(lǐng)域的設(shè)備提供強(qiáng)大動(dòng)力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）