SOHC和DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別主要體現(xiàn)在凸輪軸數(shù)量、設(shè)計(jì)復(fù)雜度、成本、性能以及適用場(chǎng)景等方面。SOHC是單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，只有一根凸輪軸，設(shè)計(jì)簡單、成本低、維護(hù)容易，動(dòng)力輸出適中，適合日常通勤。DOHC是雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，有兩根凸輪軸，設(shè)計(jì)復(fù)雜、成本較高，能實(shí)現(xiàn)更精確的氣門控制，在高轉(zhuǎn)速下動(dòng)力強(qiáng)勁，更適合追求性能的駕駛場(chǎng)景。

從凸輪軸數(shù)量來看，這是兩者最直觀的差異。SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)僅配備一根位于發(fā)動(dòng)機(jī)頂部的凸輪軸，這根凸輪軸要肩負(fù)起控制進(jìn)排氣門開閉的雙重職責(zé)。而DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)則配備兩根獨(dú)立的凸輪軸，一根專門負(fù)責(zé)控制進(jìn)氣門，另一根專注于控制排氣門，分工明確。

設(shè)計(jì)復(fù)雜度上，SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)因結(jié)構(gòu)簡單，零部件相對(duì)較少，所以設(shè)計(jì)復(fù)雜度較低。這使得它在生產(chǎn)制造過程中更加容易，技術(shù)門檻也相對(duì)不高。反觀DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，由于多了一根凸輪軸，還需要更精密的傳動(dòng)系統(tǒng)和氣門控制系統(tǒng)來配合，整體設(shè)計(jì)要復(fù)雜得多。

成本方面，SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)憑借簡單的設(shè)計(jì)，在生產(chǎn)制造過程中消耗的人力、物力資源相對(duì)較少，制造成本自然較低。DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)閺?fù)雜的設(shè)計(jì)和更高的技術(shù)要求，無論是零部件的生產(chǎn)加工，還是整體的組裝調(diào)試，都需要更高的成本投入。

性能表現(xiàn)上，SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出較為平穩(wěn)，在低轉(zhuǎn)速區(qū)間就能輸出不錯(cuò)的扭矩，適合在城市擁堵路況下行駛。DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)則能實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的氣門控制，在高轉(zhuǎn)速時(shí)可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)吸入更多的空氣和燃油混合氣，爆發(fā)出更強(qiáng)大的動(dòng)力，駕駛體驗(yàn)更具激情。

在適用場(chǎng)景上，SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性使其成為日常通勤車輛的首選。而DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)憑借高性能，更受那些追求駕駛樂趣、對(duì)車輛動(dòng)力性能有較高要求的消費(fèi)者青睞，常出現(xiàn)在高性能車型中。

總的來說，SOHC和DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)各有千秋。一個(gè)側(cè)重于經(jīng)濟(jì)實(shí)用與穩(wěn)定可靠，另一個(gè)專注于極致性能與駕駛激情。消費(fèi)者在購車時(shí)，應(yīng)根據(jù)自身的實(shí)際需求和駕駛習(xí)慣來做出合適的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）