普拉多2700的四驅(qū)系統(tǒng)通過中控旋鈕切換，有三種模式，可滿足不同路況需求。H4F全時(shí)四驅(qū)模式，驅(qū)動(dòng)差速器自動(dòng)分配扭矩，日常行駛和鋪裝路面用它正合適；H4L高速四驅(qū)模式，中央差速器鎖止，適合雨雪、沙石路或輕度越野；L4L低速四驅(qū)模式能加強(qiáng)扭矩，用于極端越野環(huán)境。合理運(yùn)用這些模式，能讓普拉多2700在不同路況下都有出色表現(xiàn) 。

H4F全時(shí)四驅(qū)模式下，中央托森限滑差速器會(huì)自動(dòng)精準(zhǔn)地分配前后軸扭矩。在一般情況下，動(dòng)力按照前軸40%、后軸60%的比例分配，不過它并非一成不變，而是能夠根據(jù)實(shí)際路況自動(dòng)調(diào)節(jié)，比如在某些特殊狀況下可調(diào)節(jié)為前29%后71%。這種智能的扭矩分配方式，讓車輛在日常鋪裝路面上行駛時(shí)，始終保持著穩(wěn)定且順暢的狀態(tài)，無論是城市道路的頻繁啟停，還是高速公路的平穩(wěn)駕駛，都能輕松應(yīng)對(duì)，為駕駛者帶來舒適又安心的駕駛體驗(yàn)。

當(dāng)遇到附著力較低的路面，像雨雪天氣導(dǎo)致地面濕滑，或者行駛在沙石路段時(shí)，H4L高速四驅(qū)模式就該登場(chǎng)了。在此模式下，中央托森限滑差速器鎖止，前后輪的動(dòng)力各占50%，形成了硬軸連接。這樣一來，車輛的通過性和穩(wěn)定性得到顯著提升，面對(duì)濕滑或松軟的路面，能夠更加從容不迫。而且，H4F和H4L模式之間的切換極為便捷，無需停車，也沒有車速限制，駕駛者只需輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)中控旋鈕，就能根據(jù)路況及時(shí)調(diào)整，無縫銜接不同的駕駛場(chǎng)景。

而L4L低速四驅(qū)模式，則是普拉多2700展現(xiàn)其強(qiáng)大越野性能的“秘密武器”。在這種模式下，中央托森限滑差速器同樣鎖止，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩可放大2.566倍，為車輛提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。當(dāng)車輛陷入極端越野環(huán)境，比如深陷泥沼、攀爬陡峭山坡時(shí)，這一模式能夠讓車輛憑借強(qiáng)大的扭矩輕松突破困境。不過需要注意的是，H4L和L4L模式的切換要求車輛必須處于靜止?fàn)顟B(tài)。如果是手動(dòng)擋車型，要掛入空擋并踩下離合；自動(dòng)擋車型則掛入空擋后，再轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕進(jìn)行切換。

此外，普拉多2700還有一些輔助功能來提升四驅(qū)系統(tǒng)的性能。倘若在行駛過程中遇到輪胎打滑的情況，駕駛者可以打開差速器鎖按鍵，進(jìn)一步增強(qiáng)車輛的脫困能力。進(jìn)口版車型更是配備了MTS全地形輔助駕駛系統(tǒng)，通過旋鈕可以選擇適合當(dāng)前路況的模式，行車電腦會(huì)依據(jù)所選模式對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，使車輛更好地適應(yīng)各種復(fù)雜路況。

總之，普拉多2700的四驅(qū)系統(tǒng)功能豐富且強(qiáng)大，三種主要模式以及相關(guān)輔助功能相互配合，為駕駛者提供了多樣化的選擇。無論是日常出行的舒適平穩(wěn)，還是面對(duì)復(fù)雜路況的勇往直前，亦或是挑戰(zhàn)極端越野環(huán)境的無畏探索，普拉多2700都能憑借其出色的四驅(qū)系統(tǒng)，為駕駛者保駕護(hù)航，帶來無與倫比的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）