英詩派混動版不是渦輪增壓的，它搭載的是 2.0 升自然吸氣發(fā)動機。這款發(fā)動機凝聚著本田的精湛工藝，最大功率 107 千瓦，在 6200 轉每分鐘時爆發(fā)，最大扭矩 175 牛米，于 3500 轉每分鐘達成。它運用 i-vtec 技術與多點電噴系統(tǒng)，配合鋁合金缸蓋缸體，兼顧輕量化與性能提升。同時，該車配備的電動機也為其高效行駛助力，兩者共同構建出獨特的動力體系。

i-vtec技術的應用，讓發(fā)動機在不同的工況下都能精準地調節(jié)氣門的開啟時間和升程，使得燃油與空氣的混合更加充分，燃燒過程更為高效，從而提升了動力輸出的質量和效率。多點電噴系統(tǒng)則是按照發(fā)動機各個氣缸的工作順序，將燃油適時、準確地噴射到進氣歧管內，進一步優(yōu)化了油氣混合比例，保證了發(fā)動機在各種轉速區(qū)間都能穩(wěn)定運行，為車輛帶來順暢的動力體驗。

鋁合金缸蓋缸體的使用，對英詩派混動版意義重大。鋁合金材質相較于傳統(tǒng)的鑄鐵材質，重量大幅降低，這直接減輕了車輛的整體重量，減少了不必要的能量損耗，提升了燃油經濟性。而且，鋁合金缸蓋缸體具備良好的散熱性能，能有效降低發(fā)動機在工作過程中產生的高溫，保證發(fā)動機始終在適宜的溫度環(huán)境下運行，延長發(fā)動機的使用壽命，同時也有助于維持發(fā)動機的性能穩(wěn)定性。

電動機的加入更是為英詩派混動版的動力系統(tǒng)增添了一抹亮色。這臺最大功率可達135千瓦、扭矩為315?！っ椎碾妱訖C，在車輛啟動、加速等過程中與自然吸氣發(fā)動機默契配合。在起步階段，電動機能夠迅速輸出大扭矩，讓車輛輕快起步；在加速過程中，電動機與發(fā)動機協同工作，提供更加強勁的動力輸出，讓駕駛者感受到流暢且充沛的推背感。

總之，英詩派混動版采用的2.0升自然吸氣發(fā)動機搭配電動機的動力組合，拋棄了渦輪增壓技術，卻憑借自然吸氣發(fā)動機的穩(wěn)定、i-vtec與多點電噴技術的高效、鋁合金缸蓋缸體的優(yōu)勢以及電動機的助力，為駕駛者帶來了舒適、高效且環(huán)保的出行體驗，展現出獨特的魅力與技術實力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）