國五和國六的油耗存在一定差異，通常國六車型油耗略高于國五車型。這主要源于多方面因素，一是國六汽油中乙醇添加量約為 10%，汽油成分減少，能量密度改變；二是國六標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格，三元催化器過濾系統(tǒng)增強，影響排氣效率，發(fā)動機排氣不暢致油耗增加；另外，國六發(fā)動機新增顆粒捕捉器，工作耗能且增加發(fā)動機負(fù)荷。不過，實際油耗還受駕駛習(xí)慣等多種因素影響 。

首先，從燃油成分角度來看，國六汽油中加入了一定比例的乙醇，這一改變看似細(xì)微，實則影響深遠(yuǎn)。乙醇的能量密度相較于傳統(tǒng)汽油要低一些，當(dāng)乙醇在燃油中占據(jù)了10%的比例時，就意味著相同體積的燃油所蘊含的總能量減少了。發(fā)動機為了維持車輛的正常行駛，就需要燃燒更多的燃油來提供足夠的動力，如此一來，油耗自然就會有所上升。例如，一輛原本使用國五汽油時百公里油耗為8升的汽車，在更換為國六汽油后，由于能量密度的變化，在相同的行駛條件下，油耗可能就會上升到8.2 - 8.5升左右 。

其次，國六排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格性對車輛的排氣系統(tǒng)提出了更高要求。三元催化器上更強的過濾系統(tǒng)，雖然有效降低了尾氣中的有害物質(zhì)排放，但卻在一定程度上阻礙了排氣的順暢性。發(fā)動機在工作過程中，需要順暢地排出廢氣，才能保證自身的正常運轉(zhuǎn)和高效工作。然而，當(dāng)排氣效率受到影響，發(fā)動機就需要額外做功來克服排氣阻力，這無疑增加了發(fā)動機的負(fù)擔(dān)，進而導(dǎo)致油耗升高。想象一下，發(fā)動機就如同一個人在跑步，原本暢通無阻的道路突然出現(xiàn)了一些障礙，要想保持原來的速度，就必須付出更多的努力，消耗更多的能量，油耗的增加也就不言而喻了。

再者，國六發(fā)動機新增的顆粒捕捉器也是導(dǎo)致油耗上升的一個重要因素。這個裝置在工作時，需要捕捉尾氣中的微小顆粒，這一過程需要消耗大量的能量。同時，它的存在也使得發(fā)動機的排氣背壓增大，發(fā)動機需要更大的動力來推動廢氣通過顆粒捕捉器，從而增加了發(fā)動機的負(fù)荷。就好比給一個人背上了更重的背包，他行走起來自然會更加費力，消耗的能量也就更多。發(fā)動機也是如此，負(fù)荷的增加直接反映在油耗的上升上。

然而，我們不能僅僅將目光局限于國五和國六標(biāo)準(zhǔn)本身對油耗的影響。實際駕駛過程中，駕駛習(xí)慣起著舉足輕重的作用。一個喜歡急加速、急剎車的駕駛者，無論駕駛國五還是國六車型，油耗都會居高不下。因為急加速時發(fā)動機需要瞬間輸出大量動力，必然會消耗更多燃油；而急剎車則會浪費車輛的動能，后續(xù)再次啟動又需要額外的燃油來恢復(fù)速度。相反，平穩(wěn)駕駛、合理換擋的駕駛者，能夠讓發(fā)動機始終保持在較為經(jīng)濟的工作區(qū)間，從而有效降低油耗。此外，路況也是影響油耗的關(guān)鍵因素之一。在擁堵的城市道路上，車輛頻繁啟停，發(fā)動機無法保持穩(wěn)定的工作狀態(tài)，油耗自然會增加；而在暢通的高速公路上，車輛能夠以相對穩(wěn)定的速度行駛，發(fā)動機工作效率高，油耗也就相對較低。

綜上所述，國五和國六車型在油耗上確實存在差異，國六車型由于燃油成分、排氣系統(tǒng)以及顆粒捕捉器等因素的影響，通常油耗會略高于國五車型。但實際油耗情況是一個復(fù)雜的綜合結(jié)果，駕駛習(xí)慣、路況等多種因素都在其中扮演著重要角色。在購車時，不能僅僅依據(jù)國五和國六的標(biāo)準(zhǔn)來判斷車輛的油耗高低，而需要綜合多方面因素進行考量，才能選擇到真正適合自己且經(jīng)濟節(jié)能的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）