增程器是否費(fèi)油不能一概而論，通常其百公里油耗在兩升左右，不能簡(jiǎn)單定義為費(fèi)油。增程器本質(zhì)是給純電動(dòng)汽車(chē)增加行駛里程的附加儲(chǔ)能部件，正常合理使用時(shí)，這樣的油耗不算高。不過(guò)，燃油消耗與功率、使用方式緊密相關(guān)，若車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間大功率輸出，或駕駛者習(xí)慣不佳、外界路況差等，都會(huì)導(dǎo)致油耗增加 ，需綜合考量。

當(dāng)車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間大功率輸出時(shí)，增程器的發(fā)動(dòng)機(jī)需要更努力地運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)滿(mǎn)足高功率需求，就如同一個(gè)人長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行高強(qiáng)度運(yùn)動(dòng)，會(huì)消耗更多能量一樣。此時(shí)增程器的轉(zhuǎn)速提高，燃油的燃燒速度加快，燃油消耗自然就會(huì)增加。

駕駛者的習(xí)慣對(duì)增程器的油耗影響也不容小覷。頻繁急加速，會(huì)使車(chē)輛瞬間需要大量能量，增程器不得不加大功率工作來(lái)提供足夠的電能，油耗也就跟著上升；而急剎車(chē)則會(huì)浪費(fèi)車(chē)輛的動(dòng)能，后續(xù)再次啟動(dòng)又需要增程器額外做功，同樣會(huì)增加油耗。就好比一個(gè)人走路，走走停停遠(yuǎn)比勻速前進(jìn)要消耗更多體力。

外界路況也是影響增程器油耗的重要因素。在頻繁爬坡的路段，車(chē)輛需要克服重力做功，需要更多的能量支持，增程器的負(fù)荷增大，油耗就會(huì)上升；遇到堵車(chē)情況，車(chē)輛走走停停，增程器也不能在高效的工況下運(yùn)行，燃油無(wú)法充分有效地轉(zhuǎn)化為車(chē)輛前進(jìn)的動(dòng)力，油耗也會(huì)不理想。

從另一個(gè)角度看，增程式電動(dòng)汽車(chē)有著自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。它配置系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單，性能可靠，成本更低。對(duì)于純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程一直是個(gè)讓人擔(dān)憂(yōu)的問(wèn)題，而增程式電動(dòng)車(chē)因?yàn)橛性龀唐鞯拇嬖?，大大緩解了用?hù)的里程焦慮。并且，在很多日常使用場(chǎng)景中，不少增程式電動(dòng)汽車(chē)在純電模式下就可以滿(mǎn)足大多數(shù)的出行需求，無(wú)需增程器介入，只有在長(zhǎng)途行駛等特定情況下才會(huì)用到增程器，這也在一定程度上減少了燃油的消耗。

總之，增程器的油耗情況并非絕對(duì)，在合理使用和良好工況下，其油耗處于可接受范圍，并且它為車(chē)輛帶來(lái)的續(xù)航提升以及在性能、成本等方面的優(yōu)勢(shì)也是值得肯定的。消費(fèi)者在考量增程器是否費(fèi)油時(shí)，需要結(jié)合自身的使用場(chǎng)景、駕駛習(xí)慣等多方面因素進(jìn)行綜合評(píng)估 ，從而判斷它是否適合自己的出行需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）