濕式雙離合和干式雙離合在工作環(huán)境、散熱方式、傳動(dòng)效率等方面存在諸多區(qū)別。濕式雙離合的離合器片浸泡在變速器油里，散熱佳且能承受較大扭矩，可靠性高，但傳動(dòng)效率較低、響應(yīng)速度稍慢；干式雙離合的離合器片直接與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪接觸，靠風(fēng)冷散熱，傳動(dòng)效率高、響應(yīng)快，卻易因散熱差出現(xiàn)高溫甚至燒蝕問(wèn)題，可靠性欠佳。二者各有優(yōu)劣。

從連接介質(zhì)方面來(lái)看，干式雙離合是通過(guò)空氣連接的，而濕式雙離合則是借助油液連接。這種連接介質(zhì)的不同，進(jìn)一步衍生出了兩者在散熱方式上的顯著差異。

干式雙離合采用風(fēng)冷散熱方式，通過(guò)空氣來(lái)帶走離合器片產(chǎn)生的熱量。然而，空氣的散熱效率相對(duì)較低，尤其是在車(chē)輛低速行駛或者頻繁啟停的工況下，比如在擁堵的市區(qū)道路行駛時(shí)，離合器片頻繁摩擦產(chǎn)生大量熱量，空氣難以迅速有效地將熱量散發(fā)出去，這就容易導(dǎo)致離合器片出現(xiàn)過(guò)熱問(wèn)題，甚至可能出現(xiàn)高溫?zé)g的風(fēng)險(xiǎn)。

濕式雙離合則利用油液散熱，也就是液冷散熱方式。離合器片浸泡在變速器油中，油液能夠有效地吸收離合器片產(chǎn)生的熱量，并通過(guò)專(zhuān)門(mén)的散熱系統(tǒng)將熱量散發(fā)出去。這種散熱方式效果更佳，即便在長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷工作的情況下，比如車(chē)輛高速行駛或者頻繁進(jìn)行激烈駕駛時(shí)，濕式雙離合依然能夠保持穩(wěn)定的性能，減少了因過(guò)熱引發(fā)的故障風(fēng)險(xiǎn)。

傳動(dòng)效率也是兩者的重要區(qū)別之一。從離合器的結(jié)構(gòu)來(lái)講，濕式離合器由于結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，在動(dòng)力傳遞過(guò)程中意味著更高的能量損耗。這使得濕式雙離合變速箱的傳動(dòng)效率相對(duì)較低，需要占用更多的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，在其他條件不變的情況下，車(chē)輛的油耗也會(huì)相應(yīng)增加。而干式離合器通過(guò)金屬片直接接觸傳動(dòng)，動(dòng)力傳輸更為直接，不存在像濕式離合器那樣因油液介質(zhì)帶來(lái)的額外能量損失，所以傳動(dòng)效率更高。

響應(yīng)速度方面，干式離合器憑借金屬片直接接觸傳動(dòng)的特點(diǎn)，當(dāng)金屬片被壓緊時(shí)，傳動(dòng)比例迅速升高，動(dòng)力傳輸效果顯著，響應(yīng)速度更快。濕式離合器則因?yàn)樾枰ㄟ^(guò)油液作為中間介質(zhì)來(lái)傳遞動(dòng)力，從主動(dòng)盤(pán)提速到油液離心力增大，再到從動(dòng)盤(pán)提速，多了一套程序，導(dǎo)致其響應(yīng)速度相比干式離合器要慢一些。

另外，兩者在承受扭矩能力上也有不同。干式離合器的金屬摩擦片所能承受的扭矩有限，一旦遇到較大的扭矩，容易因應(yīng)力沖擊而損壞。濕式離合器由于浸泡在油液中，有更好的緩沖和保護(hù)作用，能夠承受較大的扭矩，這使得它在一些對(duì)動(dòng)力要求較高的車(chē)輛上更具優(yōu)勢(shì)。

總之，濕式雙離合和干式雙離合在多個(gè)方面存在明顯區(qū)別。干式雙離合有著傳動(dòng)效率高、響應(yīng)速度快的優(yōu)勢(shì)，但散熱和承受扭矩能力較弱；濕式雙離合雖然傳動(dòng)效率和響應(yīng)速度稍遜一籌，但在散熱和承受扭矩方面表現(xiàn)出色，可靠性更高。在選擇車(chē)輛時(shí)，消費(fèi)者應(yīng)根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣和實(shí)際需求來(lái)考慮適合的雙離合類(lèi)型。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）