馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)并非被禁賽，停止研發(fā)和生產(chǎn)主要是受環(huán)保法規(guī)、燃油效率要求、成本等因素影響。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)獨(dú)特，取消活塞設(shè)計(jì)采用三角形轉(zhuǎn)子提供動(dòng)力，能持續(xù)輸出強(qiáng)大動(dòng)力，且節(jié)省內(nèi)部空間、更為省油。但它燃燒效率低，油耗高、污染大，不符合環(huán)保要求，且零部件壽命短，生產(chǎn)成本和維護(hù)成本高昂，這些都使得資源逐漸轉(zhuǎn)向其他動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā) 。

從環(huán)保法規(guī)層面來看，隨著時(shí)代的發(fā)展，全球?qū)τ谄囄矚馀欧诺臉?biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格。馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)由于燃燒效率較低，在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中會(huì)消耗更多的燃油，從而排放出較多的污染物。這與當(dāng)下追求低碳、環(huán)保的社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)背道而馳，無法滿足日益嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)要求，在一定程度上限制了其在市場(chǎng)上的進(jìn)一步發(fā)展，也促使企業(yè)不得不重新審視對(duì)它的投入。

在燃油效率方面，如今汽車行業(yè)都在大力發(fā)展高效節(jié)能的動(dòng)力系統(tǒng)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的高油耗特性，使其在燃油經(jīng)濟(jì)性上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他一些先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。消費(fèi)者對(duì)于燃油成本的關(guān)注度越來越高，高油耗意味著更高的使用成本，這無疑會(huì)降低轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在市場(chǎng)需求的導(dǎo)向下，企業(yè)為了迎合消費(fèi)者對(duì)低油耗車輛的需求，自然會(huì)將資源更多地投入到研發(fā)燃油效率更高的發(fā)動(dòng)機(jī)上，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸被邊緣化。

成本因素也是不可忽視的一點(diǎn)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，獨(dú)特的三角形轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)以及特殊的運(yùn)作原理，使得其零部件的制造難度增大，生產(chǎn)工藝要求高，這直接導(dǎo)致了生產(chǎn)成本的大幅上升。不僅如此，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在日常的維護(hù)和修理過程中，需要專業(yè)的技術(shù)人員和特殊的維修設(shè)備，這又進(jìn)一步增加了使用成本。高昂的成本使得轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在市場(chǎng)上缺乏價(jià)格優(yōu)勢(shì)，難以與其他成本較低的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。

此外，從市場(chǎng)需求變化的角度分析，消費(fèi)者的需求逐漸向新能源、低油耗、高性能等方向轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)因其自身的局限性，無法很好地適應(yīng)這一市場(chǎng)變化趨勢(shì)。為了順應(yīng)市場(chǎng)潮流，企業(yè)需要將資源重新分配，加大對(duì)新能源汽車和其他更符合市場(chǎng)需求的動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)投入，以保持自身在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的地位。

綜上所述，馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)停止研發(fā)和生產(chǎn)并非因?yàn)楸唤悾嵌喾N因素綜合作用的結(jié)果。環(huán)保法規(guī)的約束、燃油效率的要求、高昂的成本以及市場(chǎng)需求的變化，都促使企業(yè)做出了戰(zhàn)略調(diào)整，將目光投向更具發(fā)展?jié)摿Φ膭?dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）